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沥青路面试验及检测技术研究 　　摘要：本文从沥青混合料与路面平整度与抗剪性方面进行了试验检测工作的探讨。 　　关键词：原材料；平整度；抗剪 　　一、对沥青混合料的试验检测 　　（一）由于集料的变异性，施工过程中，混合料的矿料级配很难和配合比设计时的矿料级配吻合。为了降低级配的波动性，除加强对进场材料的检验外，试验室应不断追踪热料仓的级配，每天施工前都要对热料仓的集料进行筛分，将结果与生产配合比进行比较，若差异较大，立即进行调整，以保证混合料的矿料级配在配合比充许的波动范围内。 　　（二）试验室每天至少取一次沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验。试验员应严格认真按《公路沥青及沥青混合料试验规程》完成这两项试验，保证试验结果的准确、可靠，并及时对试验结果进行分析，检查稳定度、流值、空隙率、饱和度等各项指标是否满足规范要求，沥青含量是否在设计用油量正常波动范围内，抽提后对矿料的筛分结果与每天施工前热料仓的矿料级配的偏差是否在正常范围内，如有偏差，应检查拌和站的生产工艺，并适时对配合比进行调整。 　　二、路面平整度检测 　　（一）3m直尺测定平整度 　　3m直尺检测法是公路平整度试验检测中最为传统的技术方法，主要是通过利用3m直尺的基准面同路面表面之间的最大间隙距离来反映公路路面的平整度。它具有操作容易、测量简单等特点，但由于存在的人为不确定因素较多，因此，3m直尺检测法通常应用在压实成型路面等低等级公路的平整度检测中。 　　1、选择测试地点 　　（1）当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；（2）当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为连续测定的标准位置。（3）对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好记。 　　2、测试要点 　　（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。（2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的规定，每1处续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 　　3、计算 　　单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 　　合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 　　（二）连续式平整度仪测定平整度试验方法 　　3m直尺测是传统的测试方法，连续式平整度仪相对来说技术含量更高，测试也更为准确，该仪器中间为一个三米的基架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距为3m，机架中间有一个能起落的测定轮。测定轮上装有位移和距离传感器，测定时沿路面某一纵向位置以一定间距测得3m直线中点的单向垂直位移值。本方法操作简便，且计算结果符合《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F/1―2004）中规定，在工程中有较多使用，但不适用于在已有较多坑槽，破损严重的路面上测定。 　　1、准备工作 　　（1）选择测试路段。（2）当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。按第规定在测试路段路面上确定测试位置，当以内侧轮迹带（IWP）或外侧轮迹带（OWP）作为测定位置时，测定位置距车道标线80-100cm。（3）清扫路面测定位置处的脏物。（4）检查仪器，检测箱各部分应完好、灵敏，并将各连接线接受，安装记录设备。 　　2、试验要点 　　（1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。（2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测。牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速。 　　三、抗剪性能试验检测 　　车辙是高速公路沥青路面的主要破坏形式之一。国内外已有研究表明，沥青混合料的剪切破坏是产生车辙的主要原因。在高温季节，沥青路面“软化”，沥青混合料的抗剪能力下降，沥青路面在车轮荷载的重复作用下，就会在结构层内产生较高的剪应力。当结构层内的剪应力超过沥青混合料的