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浅谈互通高墩支架现浇梁施工技术 　　【摘要】采用钢管贝雷支架对公路互通匝道桥梁整体现浇施工，其支架体系布局合理，安全可靠，同时阐述施工工艺特点及控制要点。 　　【关键词】匝道桥；高墩支架；现浇梁施工（Ramp Bridge； High Pier Support；Cast-in-situ Beam Construction） 　　1.工程概况 　　某互通立交桥由1座主线桥和4座匝道桥组成。主线桥第一联（注：一联为3孔，以下相同）为预应力砼现浇连续箱梁，梁高1.5m，最高支架高度为5米；第二联梁高1.3m，最高支架高度为13m米；第三联梁高1.3m，最高支架高度为17米。第四联梁高2.5m，最高支架高度为36米。第五联为预制预应力砼T梁。 　　A匝道桥、C匝道1号桥，支架最高为20米。B匝道桥第1联、C匝道2号桥第2、3联，支架高达34米。B匝道桥第2、3联、C匝道2号桥第1联支架高度为10～29米之间。 　　2.总体施工方案 　　主线桥第一联采用扩大基础+钢管立柱的形式；第二联根据基础情况选择钢管桩基础和扩大基础；第三联由于位于河滩上，采用钢管桩基础。第四联采用直径1.2m钻孔桩基础+钢管立柱+贝雷架的结构形式。第五联为预制预应力砼T梁。 　　A匝道桥、C匝道1号桥，支架最高为20米，采用钢管桩基础+钢管立柱的形式。B匝道桥第1联、C匝道2号桥第2、3联，支架高达34米，采用采用直径1.2m钻孔桩基础+钢管立柱+贝雷架的结构形式。B匝道桥第2、3联、C匝道2号桥第1联支架高度为10～29米之间，采用钢管桩基础+钢管立柱的结构形式。 　　3.主要施工方法 　　3.1 支架基础施工 　　1.主线桥第4联、B匝道桥第1联、C2匝道桥第2、3联，支架高度达30米以上，基础软弱，采用直径1.2m钻孔桩基础施工，桩基底高程按照嵌入强风化基岩1m控制。 　　2.主线桥第2～3联、A匝道桥、C匝道1号桥、B匝道桥第2、3联、C匝道2号桥第1联，支架基础采用φ426×10mm钢管桩，跨中钢管桩间距为4m，桥墩处以不小于3m布置。 　　3.主线桥第1联、以及地表覆土较浅（3米左右）的，采取清除地表覆土至基岩，在基岩上浇注钢筋混凝土独立基础（尺寸为2.4×2.4×0.5米），在钢筋混凝土基础上安装φ377×10mm大钢管型钢支墩。 　　3.2 钢管支墩施工 　　3.2.1 Φ820mm钢管立柱施工 　　每节钢管的两端焊接厚度δ20mm法兰盘和三角加强钢板，分别与桩基的预埋钢板连接和上节立柱连接。立柱安装时利用50T吊车和人工辅助。 　　3.2.2 Φ377mm钢管立柱施工 　　支架高度低于30米的钢管支墩采用φ377×δ10mm螺旋管，现场加工成3m规格的节段，管端焊δ20mm法兰盘和三角加强钢板；钢管侧面焊接δ12mm厚支撑连接板；钢管支墩纵横向间距4m，钢管间用槽钢支撑连接，横撑及斜撑采用单根[16槽钢连接。钢管支架按3m高节段预拼为4m×4m的标准段，地面拼装好后再用25t吊车吊装到位进行安装。 　　3.2.3 安装卸架砂箱 　　砂箱用砂必须保证洁净、干燥、粗细均匀，砂筒与顶芯空隙用沥青填塞。为减少支架沉降量，砂箱内用砂需预先加压密实。砂箱下钢板与钢管支墩法兰盘连接，标高差可在发兰盘上加垫钢板或在顶芯高度上作适当调整。 　　3.2.4 钢管支墩顶部架设横向工字钢 　　贝雷梁支架横向钢梁采用3I50c工字钢，钢管桩支架横梁采用3I28b工字钢，每排布置三根按桥面宽度焊接接长。钢横梁与砂箱顶发兰盘用螺栓连接固定。 　　3.4 底模平台施工 　　将方木横桥向铺设在钢管支架天托上，测量抄平，使其满足标高要求；再测量放点，大致确定箱梁底板宽度及线形，纵向铺设方木，间距30cm，调整标高；木条与下层纵向方木用铁钉连接。在木条上精确测量放出底模型宽度及线形。 　　3.5 模板制作、安装 　　支模流程为：底模安装→梁底钢筋、肋梁绑扎→安装内箱模板→腹板安装→穿对拉螺栓→安装翼缘板；安装内箱模板顶板→梁顶钢筋的安装→安装预埋件盒、封端模板→测量、调整轴线标高→检查、验收。 　　3.6 钢筋制作、安装 　　箱梁钢筋按其位置及作用，分为底板、胁板、横隔梁、隐形盖梁、顶板钢筋，采用先制作后安装。 　　3.7预应力筋（钢绞线）的制作、安装 　　设计的梁体预应力材料为高强度低松弛φs15.24钢绞线；M型成套锚具，包括锚垫板、锚板、夹片；孔道成形采用铁皮波纹管。钢绞线下料用砂轮机切割，切割前在离切口3―5cm处用铁丝绑扎牢固。 　　3.8 支架预压 　　根据支架情况，预压采用分段预压，每次选择5m长的一段作为预压区域，连续预压。材料采用钢材，预压范围为箱梁底部，重量分布模拟实际荷载分布情况。 　　（