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浅谈地铁盾构隧道施工测量技术 　　【摘要】本文根据地铁项目中盾构施工的特点，对盾构施工中的测量技术及测量误差做了一些探讨，以供读者参考。 　　【关键词】地铁盾构；隧道测量 　　一、盾构隧道测量概述 　　地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。盾构法隧道工程施工，需要进行的测量工作主要包括以下几点。 　　（1） 地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；（2） 联系测量：将地面上的坐标、方向和高程传到地下，建立地面地下统一坐标系统；（3） 地下控制测量；包括地下平面和高程控制；（4） 隧道施工测量： 根据隧道设计进行放样，指导开挖及衬砌的中线和高程测量。 　　二、隧道贯通误差介绍 　　地下工程测量与地面工程测量相比，尽管测设方法有很多共同之处，但地下工程测量仍有其特殊性。线状地下工程逐步开挖、施工面狭窄、不同工段之间不能通视，因此，测量工作不能互相照应，不便组织检核，出了差错很难及时发现，整个测量工作的正确性只有到开挖工段间贯通后才能得以证明。 　　盾构法隧道施工中，地面控制测量、 联系测量、地下控制测量和细部放样的误差积累，将使开挖工作面的施工中线不能理想衔接，产生的错开现象称为贯通误差。贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差（简称纵向误差），在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差（简称横向误差），在高程方向的投影长度称为高程贯通误差（简称高程误差）。 　　纵向误差只影响隧道中线的长度，与工程质量关系不大，对隧道贯通没有多大影响，高程误差仅影响接轨点的平顺（边掘进边铺轨的隧道尤为突出） 或隧道的坡度，要求较高，实践表明，应用一定的测量方法， 容易达到所需的精度要求。 　　三、贯通误差分配 　　盾构隧道工程测量，地面控制网的网形可以任意选择，但地下控制测量只能布设成导线形式，而且是支导线形式。测量精度的确定实质是贯通误差限值的配赋。由于施工中线和贯通误差是由洞内导线测量确定，不计，因此测量误差对贯通精度的影响，施工误差和放样误差对贯通精度的影响可忽略主要取决于地上、地下控制网的布设情况和竖井联系测量，即隧道贯通误差主要来源于洞内、外控制测量和竖井联系测量。 　　平面控制测量，地面上的条件较洞内好，则地面控制测量的精度要求应高一些，而洞内导线测量的精度要求可适当放低一点。地面控制测量的误差作为影响隧道贯通精度的一个独立因素，单向开挖洞内导线测量的误差也作为一个独立因素，通过竖井开挖的贯通精度受竖井联系测量的影响较大，故又把竖井联系测量的误差作为一个如按等影响原则分配，地面控制测量误差对横向贯通中误差Ma的影响允许值纵向贯通误差，主要影响隧道中线的长度，只要求满足定测中线的精度，即限差高程控制测量，洞内有烟尘、水气，按等影响原则分配，相等的原则分配，洞内的水准路线短，高差变化小，这些条件比地面的好；另一方面，光亮度差和施工干扰等不利因素，地面与地下控制测量的误差， 应竖井联系测量作为一个独立因素，对高程贯通精度的影响，也应按地面控制测量误差对高程贯通中误差Me的影响允许值为 　　上述贯通误差限值及精度要求均有一定局限性，随着勘测和施工技术的发展，GPS 控制测量方法己逐渐替代常规测量方法，广泛应用于地铁工程的地面控制测量。为适应施工方法的变更和应用方便，依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》，介绍贯通误差的配赋情况。《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》提出横向贯通中误差应在±50mm之内，高程贯通中误差应在±25 mm之内。 　　四、贯通测量的施测 　　（1）中腰线的标定。 　　为了加快隧道贯通的速度，可以用激光指向仪指示隧道的开挖方向。特别是采用机械化掘进设备，用固定在一定位置上的激光指向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，如果方向偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏移方向及偏移值，为掘进机提供自动控制的信息。 　　（2） 贯通后实际偏差的测定。 　　1） 贯通时水平面内的偏差的测定。 　　①用经纬仪把两端隧道的中心线都延长到隧道贯通接合面上，量出两中心线之间的距离d，其大小就是贯通隧道在水平内的实际偏差（见图1）。②将隧道两端的导线进行连测，求出闭合边的坐标方位角的差值和坐标闭合差，这些差值实际上也反映了贯通平面测量的精度。 　　2） 贯通时竖直面内偏差的测定。 　　①用水准仪测出或用小钢尺直接量出两端腰线在贯通接合面处的高差，其大小就是贯通在竖直面内的实际偏差。②用水准测量或经纬仪三角高程测量连测两端隧道中的已知高程控制点（水准点或经纬仪导线点），求出高程闭合差，它也实际上