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浅谈多式联运信息平台建设 　　摘 要 多式联运作为一种以实现货物整体运输最优化为目标的运输组织形式，在国际贸易中起着重要作用。本文通过介绍多式联运信息平台的相关概念和发展现状，并结合实际情况，分析探讨了多式联运信息平台的架构分析。 　　关键词 物联网 车联网 智能交通 　　中图分类号：U169.6 文献标识码：A 　　国际多式联运（International Multimodal Transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。 　　1多式联运信息平台建设现状分析 　　多式联运特别是集装箱海铁联运在欧美等发达国家已达到了较高水平，欧美集装箱运输发达的国家如荷兰、德国、美国等十分重视信息技术在集装箱运输中的应用，尤其是EDI技术，已经建立了EDI国际集装箱信息网络系统，实现了多式联运信息高效传输和共享，保证了各种运输方式之间的紧密衔接，充分发挥出了集装箱运输的先进性特点。 　　在中国，多式联运中的各个部门对各自领域的信息化建设都给予高度重视，信息化程度较高，但由于各系统之间没有统一的信息协调平台，各部门的系统各自独立运行，与发达国家水平有较大差距。长期以来，港口、铁路部门、托运人、代理人等在信息共享和沟通方面存在很大的障碍，不仅严重地影响了多式联运优势的发挥，也不符合现代物流发展的趋势和需要。 　　2多式联运信息平台必要性分析 　　2.1符合国家政策发展的需要 　　信息化是当今世界发展的趋势，是推动经济社会变革的重要力量。我国制定了《2006～2020年国家信息化发展战略》，重点提出利用信息技术改造和提升传统产业。充分运用信息技术推动高能耗、高物耗和高污染行业的改造，推动供应链管理和客户关系管理。 　　2.2符合各种运输方式协调发展的需要 　　建设多式联运信息平台，能够更加有效地避免传统的条块管理运输方式，创新集装箱多式联运管理办法和运行模式，彻底消除集装箱多式联运中分割的、各自为战的状态。以公共信息服务体系为基础，建设面向公众、标准统一、功能完善、安全可靠的多式联运信息服务网络平台，打通各部门之间的信息传递障碍，从而有效协调各种运输方式、合理分配运输资源。 　　2.3符合当前拓展海铁联运的需要 　　海铁联运有实行异地报关、中间环节少、准时性高、运输量大等优点，可有效降低货物运输中的转载时间和成本；海铁联运作为一种绿色低碳运输模式，日益受到欢迎和倡导。2003年以来，中国港口集装箱吞吐量一直位居世界第一，占全球40%以上。如此庞大的港口集装箱集疏运，公路承担了大约84%，水水联运承担了14～15%，海铁联运不超过1.5%。而在欧美主要集装箱港口，海铁联运比例为20～30%。 　　2.4符合降低多式联运物流成本的需要 　　目前国内80%以上的货物运输仍然依赖公路运输，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。国物流业成本占国内生产总值的比例是发达国家的2倍左右，物流成本过高削弱了我国工业制造业的整体竞争力，制约着我国经济的发展，通过集装箱多式联运公共信息平台，可以将物流企业、工业制造业等企业无缝衔接起来形成联盟，改变物流企业多、小、散现状，通过提高运力资源和货源的匹配程度，提高多式联运集约化、规模化、专业化水平，提升多式联运效率与效益，有效降低社会物流总成本。 　　3多式联运信息平台架构分析 　　多式联运信息化的发展依赖于信息技术的发展，信息平台、网络以及新的信息技术的实施都是高科技在多式联运信息化中的成功应用，信息技术是多式联运信息化的核心内容和关键因素。实现信息数据的集成管理，是解决多式联运信息化发展问题的关键所在，也是多式联运信息化发展的必然趋势。 　　3.1用户分析 　　国际多式联运涉及范围广、用户多，以港口信息平台为核心的口岸集装箱多式联运信息平台的用户包括： 　　（1）运输企业； 　　（2）电子口岸系统，国检系统等； 　　（3）外围系统包括贸易、生产等货主企业； 　　（4）服务机构如政府监管部门，银行、保险系统等。 　　3.2信息功能 　　3.2.1物流中心信息平台 　　现代物流是信息网络与综合运输体系物理网络的有机结合，以信息技术为基础使各种交通运输方式有效地衔接起来，从而实现货物的连续、安全、高效的多式联运以及运输全过程的一体化运营管理、决策与信息服务。物流中心信息化建设以建立现代化物