鐵路工程施工资料-某高速公路施工总结范本.docVIP

铁路工程施工资料-某高速公路施工总结范本 施工总结 1 施工基本情况 1.1 工程概况 襄十高速公路武（当山）许（家棚）段1-2标位于丹江口市武当山镇，为山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K410+370，终点桩号K410+590，全长1.22km，其中桥梁488m，路基732m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120 主要工程量 土石方：19万余方； 防护工程：砼：2000余方；浆砌片石：3000余方；喷射砼：1800平方； 涵洞：3道/142m； 大桥：一座/488m；砼：13000余方；钢筋：2000余吨 1.2 施工准备情况 1.2.1 完善组织管理体系 进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项经部，项经部领导班子、主要管理人员和施工队伍10日内全部到场并保持稳定不变。合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。组织了桩基作业队和路基作业队进场，保证了路基和桥梁工程同时开工，迅速打开了全线工作局面。建立健全质量保证体系和安全生产机构，形成纵向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。 1.2.2 加大机械投入，严把材料检验关 按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的推土机、压路机、平地机、拌合楼（机）、吊车、装载机、砼搅拌运输车等大型设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的钢模加工；按照双机作业要求，落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。 1.2.3 技术准备工作 对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对剑河桥的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。 1.3 承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间 武许段1标由交通部第二公路工程局第一工程处与潜江市公路建设总公司联合中标，交通部第二公路工程局第一工程处承建1-2标，本处为一级公路工程承包资质，资信情况良好，法人代表郭光松，项目经理颜长春。 1.3.1 剑河大桥 基础工程：2000年4月20日——2000年10月18日 下部工程：2000年7月28日——2001年7月26日 （锥坡：2002年1月10日完工） 上部工程：2000年9月12日——2001年11月15日 1.3.2 路基工程 路基土石方：2000年4月20日——2001年12月20日 排 水 工程：2001年7月 8日—— 2002年3月29日 涵 洞：2000年9月10日——2001年4月26日 防 护 工程：2000年6月12日——2002年1月10日 1.4工程主要内容和技术难点 1.4.1 武当山剑河大桥 武当山剑河大桥为16×30m先简支后连续预应力砼T梁连续刚构，起点桩号K410+784，终点桩号K411+272，桥长488米。全桥处于R=1600m的左偏圆曲线及缓和曲线上，全桥平均纵坡为3.1%，其中最小处纵坡为1.2%，最大处为3.7%。桥面总宽23 m，结构形式为0.5+10.25+2×0.75+10.25+0.5m。 本桥主要采取两种基础形式：其中2#~8#墩位为扩大基础，1#、9#~15#墩均为φ=180cm的挖孔灌注桩，0#、16#右桥台基础为φ=120cm挖孔灌注桩；下部构造桥墩采用桩式墩，形式分别为120×140cm及140×140cm两种，0#桥台采用肋板式，16#桥台左半幅采用U形桥台，右半幅采用肋板式；本桥上部结构采用5×30+6×30+5×30预应力砼T梁，先简支，后连续刚构；桥面铺装采用钢筋砼铺装和沥青砼铺装的复合式桥面；伸缩缝：0#、16#桥台采用仿毛勒80型伸缩缝，5#、11#墩采用仿毛勒160型伸缩缝。 主要技术难点：桩基、扩大基础施工，T梁预制与架设。 1.4.2 路基工程 路基工程分K410+370~K410+784和K411+272~K411+590两段，共计长732m。工程量主要有：挖填土石方19万方；涵道三道，其中盖板涵2道，石拱涵1道；挡土墙300延米；沿线还布置有排水沟、边沟、截水沟、急流槽等排水设施；一处清淤回填；一处小型滑坡；五处高边坡防护。 整个路基工程路线不长，但点多构造样式多，整个武许段涉及到的工程形式，1-2标几乎都有，由于形成不了规模效应，造成相对成本较高。 主要技术难点：高