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纪念中国重汽成立60周年会议上的讲话 　　导语：近日为了纪念中国汽车成立60周年，马纯济在大会上的讲话，引发了许多人的关注,下面就和小编一起来看看吧啊!欢迎阅读，仅供参考，更多相关的知识，请关注CNFLA学习网! 　　纪念中国重汽成立60周年大会上的讲话 　　尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们： 　　大家晚上好! 　　时光荏苒，见证沧桑巨变，岁月如歌，谱写壮丽篇章。六十多年前，刚刚经历了伟大历史变革的中华大地，社会主义建设风云正起。在黄河岸边、泰山脚下，一个梦想正在一群雄心壮志的汽车人心中孕育着——那就是”造车强国”。从建国前的军用修理所，到为新中国生产汽车配件，这个梦想逐渐清晰。1956年，经原国家第一机械工业部批准同意制造汽车。从那时起，中国重汽人的造车强国之路扬帆起航。 　　经历过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌;曾经在计划经济时代桎梏不前，也曾经在市场经济的浪潮中活力迸发。历经风雨的中国重汽，始终书写着一幕幕激情与奋进的创业篇章，展开了一幅波澜壮阔的历史画卷。 　　——历史不会忘记，硝烟未尽、百废待兴之时，老一代重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。没有样车，当时的副厂长王子开就冒着严寒，蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。当一辆8吨捷克斯柯达卡车闪过他的视野时，他如获至宝，详尽询问车型参数，最终确定为新车型的“蓝本”。在简陋的厂房里，一代创业者胸怀“造车强国”的梦想，昼夜奋战、精心操作，大到一个个总成，小到一颗颗螺丝钉，都精心测绘、认真研制。没有技术设备，就靠皮带车床和手工生产出几千个零部件。终于在1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。当年5月4日，毛泽东主席视察济南，参观了样车并给予高度评价。之后，朱德委员长为之亲笔题写“黄河”二字。从此，黄河牌重型汽车奔向祖国的大江南北。上世纪八十年代初，重汽人运用全新的技术工艺，自主开发的升级换代产品、载重10吨的“黄河JN162”通过国家鉴定，实现了中国重型汽车的又一次飞跃。在计划经济时代，黄河牌汽车为国家建设发挥了不可替代的作用。可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有做出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。这是中国重汽的起家、发家史，也必将永载我国汽车产业发展的光辉史册。 　　——历史不会忘记，十年浩劫后，濒临崩溃的中国经济重新起步，建设任务异常繁重，而此时全国汽车工业“缺重少轻”的矛盾十分突出，并且车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。党中央、国务院审时度势，决定从国外引进先进技术，改变落后状况。又一代中国重汽人主动承担起历史责任和使命，远渡重洋、认真考察、精心遴选，当看到世界先进的重卡技术和高效的生产力后，激动不已，尤其对奥地利斯太尔91系列重型汽车的军民通用性和模块化高度认可，当即向国家提出技术引进的申请报告。经邓小平同志亲自批准，几经曲折、艰苦会谈，1983年12月17日，中国重汽与奥地利斯太尔公司在人民大会堂正式签署了合作协议，全面引进斯太尔91系列。经过重汽人的不懈努力，最终将斯太尔打造成为我国重卡市场的主力车型，有力推动了我国重型汽车工业的发展，斯太尔一度成为中国重卡的代名词。斯太尔项目是我国第一个整车引进的卡车项目，这不仅是中国重汽人对外合作的一次重要实践，更重要的是标志着中国汽车工业对外开放合作掀开了崭新的一页。 　　——历史不会忘记，在由计划经济向市场经济转变的过程中，中国重汽在竞争中掉了队，企业陷入困境，到2000年负债率高达138%，十几万职工连续十几个月发不出工资，生产瘫痪，面临破产危机。在这生死存亡的关键时刻，朱镕基总理召开国务院第74次总理办公会议，做出了中国重汽下放重组的决定。时任国务院副总理的吴邦国同志亲自担任组长，多次召开会议研究重组方案。2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式成立。在极度困难的条件下，我们作为新一代中国重汽人，迎难而上、知难而进，肩负起改革重组的历史责任，一方面，积极与国家有关部门磋商重组方案，主动争取政策支持。另一方面，制定具体措施，启动市场、恢复生产，落实改革重组任务，企业一天好于一天，一月好于一月，一年好于一年。从自主研发的“小飞龙”起步，到“斯太尔王”的风靡一时，中国重汽开始了浴火重生的新征程，顺利实现了“一年扭亏，两年持平，三年发展”的阶段性目标。产品销量从2000年的3800辆增长到2004年的4.5万辆，各项指标增长10倍以上。在妥善解决与斯太尔公司合作的遗留问题之后，创新性地开展了与世界卡车巨头沃尔沃公司的合作。在学习借鉴的基础上，开发了拥有自主知识产权的、代表国内重卡先进水平的HOWO系列产品，至