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简析市政道路设计中的植物配置 　　【摘要】在国家大力倡导绿色节能的背景下，人们对于环境和景观的要求更是有所提高，本文针对市政道路设计中的植物配置进行一些理论和实践的研究。 　　【关键词】市政道路，设计，植物配置 　　随着社会的发展，人们对于周围环境的要求越来越高，这就给园林设计提出了更高的要求，如何为人们提高优美、舒适、协调的良性生态成为了市政园林、道路设计的最主要目标。 　　一、植物配置原则 　　1.生态性原则 　　自然生态型道路绿化设计就是通过绿化配置与设计，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观。 　　2. 景观的多样性原则 　　设计中追求绿化景观完全融合到自然环境中，其层次变化，不是乔木、灌木的简单组合，也不是所有各类植物由小到大、由近及远地简单布置在公路的两侧，而是更注重自然界大范围内的绿化空间，以反映自然界植物的生长特性。 　　二、市政干道的植物配置 　　城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型道路、防护型道路、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据植物的配置原则和审美特征的人游憩行为，体现出自己的特点。 　　1.景观游憩型道路的植物配置 　　景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩能效，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。例如有“城市林荫道”之称的世纪大道两侧各有宽45米的绿化带，种植了大量的油松、樟子松、新疆杨、白蜡等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同 时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲能效。 　　2.防护型道路的植物配置 　　道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导能效的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的能效，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。如某条机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了国槐作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。 　　3.高速公路的植物配置 　　良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。 　　中央隔离带内通常不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整 齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，通常可以根据分隔带 宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。例如中央隔离带宽10米，由于位于 两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因 素，采用了银杏、朴树、榉树，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。 　　边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼 顾景观效果的树种。 　　互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观能效的同时，还兼顾了经济能效，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。 　　三、市政道路植物的选择 　　1.乔木的选择。 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、 叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不 良气味；（3）树木发