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③动作过程： 汽压下降；触发；ADJ- TPC action逻辑置1； 切换OA目标值； 规定速率减负荷； 汽压恢复； ADJ- TPC action逻辑复位。 切换回OA开环方式。 三）遥控：负荷控制 遥控RB： 位于CCS中, CCS功率控制模式下动作时,主控制器切换为机跟随TF。 LMCC中的RB（75%）。 REM(CCS) TPC 特点 ： 压力设定值为主控制器中压力控制器给定值。 滑压时随负荷变动。 REM(CCS) TPC 逻辑 （1）投入许可逻辑： （负荷CCS方式）主汽压力测点正常 实际压力高于额定压力90% （2）动作 逻辑： （REM TPC已投入） 主汽压力测点正常 主蒸汽压力下降至低于设定值90%) （3）复位逻辑 主汽压力恢复到降到规定值 or 调节阀开度大于全行程的20％ ③动作过程： 汽压下降； 触发； REM - TPC action逻辑置1； 切除DEH的CCS方式；负荷变化率由TPC回路提供； 按规定速率减负荷； 汽压恢复； REM - TPC action逻辑复位(置0)； 切换至负荷OA开环方式。 第三部分：DEH的转速、负荷控制基本工作过程 一）DEH的控制环节： 1）设定值形成回路（选择、处理） ①转速：方式OA，ATC，AS ②负荷：OA、CCS、联合模式 2）数字控制器回路 ①转速： TC:盘车- 3000 GC： 3000 - ②负荷 电功率：细调，单独使用负荷波动大。 IMP回路：粗调，单独使用负荷控制精度差。 3）VMP： 输入：流量请求；输出：各阀开度。 运行方式： ①单阀 ②顺阀 4）伺服机构： VCC D/A 伺服放大器 伺服阀线圈 伺服阀（电液转换器） 伺服机构原理示意图 二）DEH的基本工作过程： 1）DEH系统接受外界输入的转速和负荷目标值信号，以及转速和负荷变化率信号，通过DEH数字系统的设定值形成逻辑（计算程序），按运行方式确定汽轮发电机可以接受的转速设定值或负荷设定值。 2）在转速控制阶段，转速设定值与机组实际转速信号进行比较，求偏差，在转速控制回路中经过比例积分运算，形成流量请求信号，送至阀门管理程序。 3）在负荷控制阶段，若DEH遥控未投，负荷设定值输入到负荷控制回路，经一次调频修正后再与功率反馈信号进行比较，经调节运算形成功率（流量）请求值，必要时该值还与调节级压力进行比较运算，输出流量请求信号送给阀门管理程序；若DEH遥控投入，则负荷设定值经标度转换后直接作为流量请求信号输入到阀门管理程序。 4）阀门管理程序根据流量请求信号计算出阀位开度请求信号（阀位给定值）送入执行机构。 5）在执行机构中，阀位给定值数字量信号送入DEH的模拟系统，经数／模转换后，送入伺服放大器与阀位反馈比较，求偏差，放大后的电流信号送至电液转换器线圈，电流在线圈上产生磁力（有方向），该磁力的方向控制电液转换器与油动机之间的进、泄油。最终控制阀门开度，以实现汽轮发电机组的转速控制和负荷控制。 * T1为就地/远方控制切换开关 T2为运行人员手动/自动切换开关 * 实质 ：给定值选择、处理回路中 WSDIP？ Δ MSVCPI1 CVC PI2 阀门管理 汽轮机 n0 TV GV IV Y 2.1.3 转速控制回路 中压缸启动？ Y CIVC PI2 1）构成：ICVC、MSVC、CVC 2）切换管理逻辑：WSDIP 2900转/分后，MSV并不立即开启，而是等CV先关闭，转速下降至2850转/分，确认CV进入控制转速状态后，MCVV全开。 3）切换过程自动，不需人为干预 2.2 DEH的负荷控制 2.2.1 负荷控制概述 2.2.2 负荷给定值形成逻辑 2.2.3 负荷控制回路原理 2.2.1 负荷控制概述 一、中间再热的控制特点和问题的解决 二、控制回路构成 三 、各回路的功能 一、中间再热的控制特点和问题的解决 中、低压缸功率滞后带来的负荷波动问题 问题的解决方案：纯凝汽式工况下，用调节级压力估算蒸汽流量，用流量预测未来的功率。 二、控制回路构成 转速回路（调频） 电功率回路的 IMP回路 串联 三 、各回路的功能 电功率回路功能：内扰（汽压、真空变化）时，实现功率无差调节，细调。 IMP回路功能：粗调功率；防止因中压缸（再热器）功率滞后引起高压调门过开，负荷波动幅度大。 转速回路功能：调频。 2.2.2 负荷给定值形成逻辑 比较器 + - 设定值计数器 OA CCS CCS OA OA - ATC GO GO 负荷给定值 升 降 CCS-ATC CCS CCS CCS-ATC RB RB TPC TPC 回零 ASL（挂闸信号）