2Z52第五節（二）二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承的性能.doc

第五节（二）二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承的性能 文章来源：开拓者钼业 公司网址： 二、二硫化钼-（MoS2）镶嵌式轴承的性能 1. zISn6-6-3镶嵌石墨系材料二硫化钼-（MoS2） 锡青铜 (ZQSn6-6-3)轴瓦.上钻∮2.5mn, 的孔，孔内嵌入石墨、MoS2和其他一些高分子材料的混合物 (经压制烧结而成)，其埕人面积占29%。对偶为 45并钢 (HRc45—50)Ra 0.26—0.5311m。试验在改装了的MM-200型试验机上进行，滑动速度范围为0.2—1，lm/s，负荷范围为 0.05—5MPa。，室温条件。试验前在二硫化钼-（MoS2）摩擦面上涂一层与镶嵌材料相同的润滑膜，经跑，会3h后逐级加载。二硫化钼-（MoS2）其摩擦学特性购线见图 2-139一 图 2-141。由图可见，这种二硫化钼-（MoS2）材料在 5MPa 以下的负荷下，具有较稳定的摩擦系数-负荷特性；在1.l/s以下的速度下，具 有较稳定的摩擦系数-速度特性。图 2-141 为工作 PV 值基本不变(约 1.0MPa·m/s)时测得的温度和相应的摩擦系数，说明二硫化钼-（MoS2）温升程一定限度内时摩擦系数也很稳 。图 2-142是镶嵌轴承与锡青铜轴承的摩擦系数-温度特性的比较。可以看出、镶嵌轴承的摩擦系数较高，但在很宽的温度范围内变化很小。而锡青铜轴承在温度高于60℃时， 摩擦系数明显升高，二硫化钼-（MoS2）润滑状态恶化。镶嵌轴承的 P-V特性与锡青铜轴承的很不相同。见图 2-143。锡青铜轴承的承载能力随着速度的升高而提高，而镶嵌轴承则相反C 如果以两曲线交点处的速度作为临界速度，则当 V大于 V临界，二硫化钼-（MoS2）采用锡青铜轴承可得到较高的承载能力；在 V小于 V临界时，二硫化钼-（MoS2）镶嵌轴承的承载能力较高。因此，二硫化钼-（MoS2）在低速重载条件下，某些锡青铜轴承难以满足要求的场合、镶嵌轴承却能很好地工作。 2. ZQSn5-5-5镶嵌石墨系材料二硫化钼-（MoS2） 二硫化钼-（MoS2）在铸造锡青铜 (ZQSn5-5-5)轴瓦上钻10一∮5mm的均布孔，孔内用粘结剂嵌入石墨系固体润滑剂圃柱状团块。对偶为 45# 钢(HRc45~’50)。试验在三点端面接触滑动摩擦形式的三号试验机-上进行。二硫化钼-（MoS2）室温空气中干摩擦状态。负荷 5MPa，滑动速度 0.l6m/s，试验时间8h。几种轴承的摩擦系数-时间关系曲线见图 2-144。二硫化钼-（MoS2）材料的摩擦系数-时间关系，以作相对比较。可以看出固体润滑剂的嵌入对减小 ZSn5-5-5轴承的摩擦系数起着一定的作用。 为了解决高温、低速、重载场合的润滑问题，应使嵌入的二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂团块有足够的热膨胀量，使其二硫化钼-（MoS2）在工作时略微突出滑动表面并形成转移膜。经过反复试验后确定在石墨中添加 NaP和任一种耐高温树脂是较为理想的配方。NaF 的热稳定性能好，线膨胀系数约是金属的6倍，可起膨胀剂作用。高温树腊的线膨胀系数也远比金属的大卜而且对其他固体粉末有胶粘作用。这类二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂镶嵌材料可在大气中300℃以下的温度下工作。二硫化钼-（MoS2）几种镶嵌石墨-MoS2-NaF-高温树脂的ZQSn5-5-5轴承的，摩擦学性能见表 2-83。它们的平均线膨胀系数见表2-84. ，可以看出，随着二硫化钼-（MoS2）MoS2含量的增加，磨损量逐渐减小并趋于稳定，室温下的摩擦系数变化不大；但在 100℃和 150℃的温度下，摩擦系数‘增大的趋势。~昆微观察发现，随着二硫化钼-（MoS2）MoSz含量的增加，嵌入的颗粒变得更加密集，转移膜也变得更加连续。 3. ZQSn5-5-5镶嵌PTFE系材料二硫化钼-（MoS2） 铸造锡青铜 (ZQSn5-5-5)轴瓦上镶嵌PTFE 系材料二硫化钼-（MoS2）的制备方法和试验条件均与 ZQSn5-5-5镶嵌石墨系材料相同。二硫化钼-（MoS2）镶嵌用的固体润滑剂团块共有 6种配方。其中，1#配方为纯 PTFE，2并 一6#为 PTFE 与石墨的混合物，石墨含量随着配方编号的增大而均匀增加。6种配方材料在20—100℃范 围内的平均线膨胀系数见图 2-145。图中 0# 的虚线表示2QSn5-5-5 的平均线膨胀系数。6种配方二硫化钼-（MoS2）固体润滑剂团块镶嵌轴承的摩擦系数-时间关系曲线见图2-l460 图2.147是它们磨损试验的结果。由图可见，在PTFε中添加石墨，对于减小和稳定轴承的摩擦系数具有一定的作用。而且不同程度地提高了轴承的耐磨性= 在石墨含量较