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公路工程水泥稳定基层压实度控制措施 　　摘要：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，基层的材料与质量的好坏将直接影响路面的质量与使用性能，俗话说：面层好不如基层好。沥青面层所发生的许多病害，都与其有直接的关系。为此，在工程管理中进一步探索水稳层基层压实度控制是路面质量的重中之重。 　　关键词：公路工程；路面结构；水泥稳定基层；压实度；车辆荷载 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0159-02 　　1 水泥稳定基层压实度影响因素 　　工程实践中发现影响水稳定碎石基层压实度的因素很多，如设计、施工、自然条件、施工环境等方面都影响水稳基层的压实度，经认真研究归纳，作出原因分析如下： 　　水泥稳定基层压实度偏低的影响因素： 　　人：过程监管不力、质量意识不强，责任心差、未进行技术交底与培训、施工人员工艺不熟悉等因素。 　　材：混合料含水量过大或过小、混合料弹簧或松散、成团、碎石软弱，强度不够，含泥量大、针片状含量超标，级配不当、混合料内摩擦系数高等因素。 　　机：压实机具吨位不够、压实机具不配套、拌合机械计量不准确、配料不准确、拌合不匀、运输颠簸、摊铺影响、混合料离析严重等因素。 　　法：碾压速度过快，遍数达不到要求、碾压质量达不到要求、混合料含水率降低、运输未覆盖、碾压不及时、成型后未及时养护、洒水养护时间不足等因素。 　　环境：路床弹簧、路床弯沉不合要求等因素。 　　2 分析造成压实度偏低的原因 　　根据鱼刺图分析总结出来的12个末端因素进行要因进行综合评价。 　　2.1 过程监管不力 　　水稳碎石基层施工过程中，相关技术、质检人员一定要在场指导、监督，避免因管理人为原因造成。 　　2.2 未进行技术交底与培训 　　经过现场询问与查阅项目部相关资料，发现项目部严格实行三级技术交底制度，有双方签字的技术交底书。因此属非要因。 　　2.3 混合料含水量过大或过小 　　原材料进场时试验室对其含水率进行了检测，进入施工场地以后，5mm以下的碎石和砂置放在有遮雨棚的料仓里面，其余的放在无雨棚的料仓，经过长时间的日晒、雨淋，含水率有一定的变化，在混合料拌合时，没有再次进行含水量的测定，所以拌合出的混合料存在含水量过大或过小，碾压时不密实，存在弹簧、松散或成团的现象。 　　2.4 针片状含量超标，级配不当 　　原材料在进场时都要经过严格的质量检验，针片状含量不超过28%。碎石采取连续级配，基层碎石最大粒径不超过40mm，粒径31.5mm筛孔通过率为100%。 　　2.5 碎石软弱，强度不够，含泥量大 　　根据设计及规范要求，拌合站严控碎石进场质量关，对碎石进行驻厂验收，集料压碎值不大于30%，扁平颗粒含量不大于20%；原材料强度经试验验证符合设计要求；对进场的碎石及时进行含泥量测定，不符合要求的集料不予接收。 　　2.6 路床弹簧 　　在路床验收过程中，严格按照规范使用弯沉仪进行检测，每车道20m/L点，底基层验收时，一定得按规范进行检测与验收。 　　2.7 压实机具吨位不够 　　钢轮压路机为26T，YL26C胶轮压路机为26T，均能满足水稳基层碾压要求。 　　2.8 拌合不匀、运输颠簸、摊铺影响 　　拌和站采用WBC-500型以上的拌和机，配置四个石料仓和两个水泥罐，采用自动补水器加水，设计拌和能力为每小时500t，采用机械化集中搅拌避免存在拌合不匀；由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分3次装料，避免混合料离析，运输采用红岩自卸双桥卡车可避免运输颠簸；摊铺采用9m宽自动伸缩式摊铺机全机械化施工。 　　2.9 拌合机械计量不准确 　　拌合站每经过使用一年便邀请国家核定的计量鉴定机构进行计量标定，试验室不定期对混合料对成分含量进行检测，对比施工配合比，检查拌合机械计量是否正常。 　　2.10 碾压速度过快，遍数达不到要求 　　在水稳层碾压施工中存在以下通病：（1）压路机司机在碾压随意性过大，碾压速度过快，对混合料的压实作用不足，初始速度超过规范要求的1.5～1.7km/h，后面速度超过2.0～2.5km/h；（2）碾压路线随意性较大，未严格执行规定的行走路线进行碾压。 　　2.11 运输未覆盖，碾压不及时 　　日平均气温较高时，运输过程中卡车司机为图方便对混合料未进行覆盖，运输到现场的混合料表面部分已经发白，含水率降低；碾压司机都是等摊铺到很长一段距离才进行碾压，阳光直射，混合料的含水量减少，碾压时混合料的含水率已经不是最佳含水率。 　　2.12 洒水养护时间不足 　　现场摊铺碾压完成以后，根据气温高低，及时洒水或用薄膜覆盖，养护期内，用洒水车对已铺筑