《民航概论》课件第第二章#.pptVIP

第一章复习思考题 航空公司标志 航线飞机 通用航空飞机 我国客机的分类方法 干线客机：指适用于国际航线和国内大城市之间主干航线上的客机。 支线客机：用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客机。（100座以下，航程3000公里以内的飞机）。 大型客机- 777－200LR 民用航空器的使用要求 1、安全性 安全是航空运输的首要要求。 2、快速 3、经济性 经济性不仅仅体现在初成本和耗油率上，而要考虑飞机在整个使用寿命 期间的全部成本。 4、舒适程度 5、环保要求 基本概念 （1）流体：包括气体和液体。 二 两个流体定理 1.流体的连续性定理： 日常生活中的连续性定理 尼尔．伯努利 伯努利家族 三 飞机机翼产生的升力 三 飞机机翼产生的升力 2.升力的产生 常见的飞机翼型 机翼表面的气流 迎角 升力系数随迎角的变化规律 四、飞机上的作用力 阻力 第三节飞机的主要组成部分及功用 1.机翼—— 机翼各翼面的位置图 机翼 扰流板 襟翼与前缘缝翼 飞机的机翼有前缘缝翼和襟翼，它们在起飞和降落低速飞行过程中可展开，在巡航高速飞行过程中可收回。起落架也在飞行过程中收起以减少飞行阻力。 2. 机身—— 飞机客舱 3. 尾翼—— 4.起落装置—— 5.动力装置—— 6.其他设备 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 第四节飞机的“音障”和“热障” 人类在探索飞行器的过程中，曾遇上三个拦路虎，就是人们常说的“三障”，即“音障”、“热障”和“黑障”。所谓“障”就是在技术上遇到的障碍。 一、音障 什么是音障？ 活塞式发动机、螺旋桨飞机 1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行 什么是马赫数？ 飞机飞行音波图 飞机飞行音波图 飞机飞行音波图 SR-71高空高速侦察机 二、热障 1.什么是热障？ 2.气动加热问题 3.气动加热对飞机的影响 4.解决“热障”问题的办法 黑障”问题 再见 自美国人莱特兄弟1903年发明飞机以后，人们逐渐认识到航空技术将对人类的未来产生巨大影响。因此，一些国家不惜投入大量人力物力，对航空技术进行探索和开发。这期间有无数航空先驱者不惜牺牲自己的生命换来了一个又一个技术进步，使航空技术纪录一再打破，才形成了今天的航空技术水平。在整个航空技术发展中，突破“音障”是一项重大的技术进步。 当飞机出现800千米/时的速度时，飞机便产生了失控的感觉。飞机震动得特别厉害，难以驾驭。后来人们认识到，当飞机速度超过800千米/时（音速340×3.6=1224千米/时），空气会产生一种“压缩效应”。这种效应会使机头前部的空气被压缩成密度很高的“空气墙”，使飞机难以逾越。产生这种现象时，飞机刚好接近于音速，后来人们管这种现象叫“音障”。 第二次世界大战期间，活塞式发动机、螺旋桨飞机的速度已经发展到顶峰。但由于技术上的需要，还要把速度再提高，因为当时的空战主要是以机炮和机枪作为空战武器，谁的速度快，谁就能抢到有利空域赢得胜利。所以当时的飞机设计师和飞行员一再努力追求飞行速度。 飞行器的飞行速度常用马赫数表示，马赫是奥地利的物理学家，为了纪念他在超音速弹丸研究作出的贡献，把飞行器的飞行速度v与当地音速a之比值称为马赫数，即： 马赫 M ＝v/a。 马赫????(1838～1916)奥地利物理学家，心理学家，哲学家?。 当飞机用亚音速（M＜0.75）以下的速度飞行时，在机头前方的空气受到的冲击压力不大，空气微团可避让飞行，飞机能顺利飞行。 若把飞机速度提高到接近音速（M≥0.8）时，如图中所示，此时飞机的迎流面对空气的压力加大，空气密度即随之增大，飞机要消耗更多的能量推开机头前方的高压空气，待飞机的速度达到音速时，音波就不能向前传播，产生很大的激波阻力， “音障”现象出现。 一旦加大飞机的动力，改进飞机的结构外形就可以突破“音障”。如图右所示，出现物极必反的形势，飞机可轻易地飞行在音波的前方。 把飞机做成像炮弹一样的尖锥形，就容易突破“音障”了。人们就根据这一想法先做了X－1的试验机，果然成功地突破了音障。后来就把所有的超音速飞机都做成尖锥形的流线体机身和薄形机翼，最典型的高速飞机要数SR－71高空高速侦察机了，如图，它能在24000米的高空飞到马赫数3.2的速度。 ?????????????????????????????????????????????????????? 在飞机速度成功地突破“音障”以后，又在不断地攀登新的速度高峰。当把飞