PMS培訓教材(试用).docVIP

` 前言 计划保养系统（下称PMS）首先是从欧洲一些航运管理公司推行的。通过多年的实施，对船舶保养、延长设备使用寿命、提高船舶安全水平起到了良好的作用。PMS的实施体现船舶管理的水平，也是船东的保养体系和船级社检验有机的结合。原来船东对船舶建立保养体系仅局限在对船舶设备制定保养计划。随着计划和体系的不断完善，船东对设备的控制已经包括甚至超过了船级社检验的要求，与船级社合作是必然的结果，将船级社的项目有针对性地建立联系，列入他们的保养计划中，从而减少了船舶在验的时间，也减少了验船师工作的强度，争取了航运时间，提高了工作效率。 国际船级社协会注意到船东保养体系的不断完善和实施效果，逐步改变原有观念，接受“以养代检”的方式，首先在70年代开始全球推行“轮机循环检验（CMS）”制度，将特别检验项目分解到周期内的各个年度进行，充分与航运公司的维修保养体系接轨和配合。此项工作取得良好的效果，一是将对设备的检验“化整为零”，及时发现设备的缺陷和隐患，二是将部分项目委托船上轮机长进行，大大节省了修船时间，保养工作更加有针对性。 随着航运公司保养体系的日趋完善，IACS在1989年提出了PMS的检验模式。进一步地将检验和保养相结合，也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长。中国船级社作为IACS正式成员，在1996年钢质海船入级和建造规范中（以下简称钢规）引入了PMS要求。 通过多年研究的CWBT在1996年被采纳作为国家标准GB/T16558.1-16558.7-1996船舶维修保养体系。这是交通部七.五科研的重要成果,并且在中国远洋运输公司和上海海运集团公司进行了广泛推广,推广项目在1997年7月被交通部科技司验收。1997年中国远洋运输公司向交通部科技司提出“船舶机械计划保养（PMS）推广项目报告”。中国船级社和有关但单位共同推广PMS。1997年12月9日开始成立领导小组、工作组、办公室和编审委员会。从而使CWBT和PMS有机结合，取得更大的经济效益。即实行船舶维修保养体系的船舶在严格完成相关工作后，可以不再进行船级的年度检验、中间检验和特别检验。为使大家对于PMS和CWBT有一个较全面的了解，特编制这份培训资料。 第一章 船舶维修保养体系 第一节 船舶维修保养体系的介绍 船舶维修保养体系（以下简称CWBT）是交通部七.五科研的重要成果。CWBT是船舶C（Chuanbo）、维修W（Weixiu）、保养B（Baoyang）、体系T（Tixi）的首字母组成。共由以下几个标准组成： 国家标准GB/T16558.1-1996:总则 国家标准GB/T16558.2-1996：船舶设备分类及代码； 国家标准GB/T16558.3-1996：船舶维修保养的分级、标准周期代码及周期允差； 国家标准GB/T16558.4-1996：工作卡的格式及其栏目； 国家标准GB/T16558.5-1996：工作卡的首排及其表示方法； 国家标准GB/T16558.6-1996：船舶维修计划营运管理方法； 国家标准GB/T16558.7-1996：表格样式。 本章主要介绍上述标准的原理及应用，以便验船师和其他机务管理人员和轮机员对CWBT有所了解，并从中掌握CWBT与PMS的关系。 CWBT是将传统的船舶设备管理和国际上插卡式船舶设备管理相结合，形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式。 船舶维修保养体系的主要组成部分： 一、编码册。按照国家标准GB/T16558.2规定的CWBT船舶设备代码将船舶设备进行分类、编码。如No.2主空压机船舶设备代码表示为A1212。编码册就是各设备代码的详细总清单。它由标准编码目录和单船标准编码目录两部分组成。 二、维修手册。它包括单船设备卡和设备维修执行记录。 单船设备卡的编写是CWBT编制工作的核心，也是最关键的一环。设备卡采用活页的形式，卡的正面包括以下内容： 设备名称：设备名称可以是一台，也可以是一组设备或组件、构件、附属设备。一个维修单元使用一个设备卡。如：No.1主机缸盖，No.2主空压机，油水分离器及其组件等。 2、编码。即CWBT船舶设备代码。 3、设备类别。该设备是否属安全设备。在第五节有详述。 4、技术资料栏。根据需要填写有关该设备的资料、数据、标准、船检要求，甚至专用工具等。 5、维修级别：设备的维修保养周期按照第四节规定的分级标准分级。CWBT系统共分八级四类维修保养周期：A、B、C、D、E、F、G、H。详见表5和表8。一个设备采用那种维修级别由设备卡的编写人员规定。 6、维修周期。即各级对应的维修周期。如：H级代表60个月一次。 7、参考说明书。包括维修保养工作中所需的说明书章节页数，也可以是船检要求等其他参考资料。 8、工作内容。这也就是维