6起动机和起动装置解读.ppt

起动系统 三、起动机的工作原理 第二步：故障确诊过程 * 服务技术培训部Service Technical Training 服务技术培训部Service Technical Training * * 服务技术培训部Service Technical Training 服务技术培训部Service Technical Training * * 服务技术培训部Service Technical Training * 服务技术培训部Service Technical Training * 功能原理： 当接线端 50 处于工作状态时，感应线圈和保持线圈通电。 通过电磁力将小齿轮推入齿环。 流经感应线圈、串联绕组和电枢的电流会导致电枢轻微的旋转，以便更容易地定位小齿轮。 当小齿轮啮合时，开关触点关闭。 蓄电池电流流过起动机，并驱动曲轴。 由于此时感应线圈的两个连接点几乎有相同的电势，不需要再通电。 保持线圈的力量足以达到保持的目的。 目前有配备电磁铁和行星齿轮变速箱的起动机。因为永久励磁电动机力量不足，所以行星齿轮变速箱被用作传动。因此起动机的电流需求很低。 * 75号电，15号电；P/N档信号，只能在P、N档才能打车。 在起动时关闭与起动无关的用电器，以便为起动过程提供更多的能量。 在挂入行驶档位时，起动锁定继电器可阻止起动过程。 在一些非常旧的车型中，没有安装起动锁定继电器，而是直接通过选档杆开关控制线路 50。 （在此处有可能出现很高的电压损失！） 起动装置中允许的电压损失： 从点火起动开关至起动机接线端 50 的线路 50，低于 1.4 伏 从蓄电池至起动机的起动机主线，低于 0.5 伏 点火起动开关是一个负荷开关。 * 无关用电器：收音机、空调；相关用电器： 点火起动开关 D 只接通 mA 级别内的控制电流。 J527 将接线端 15 和 50 作为网络中的 CAN 信息，但是也可作为模拟输入端直接与 J519 相连。因此，即使车载电网发生故障，起动机也可以运行。 必须安装接线端 50 的继电器，因为起动机电磁开关高负荷时不能接通 J519。 配备自动变速箱的车辆可模拟实现锁定的信号输入或者通过到 J519 的 CAN 总线实现起动锁定的信号输入。 在很多车辆上， “离合器踏板完全踩下”的信息也作为起动机打开的模拟信号进入 J519。 相对于早期系统，将点火起动开关置于起动位置意味着即使发动机没有起动，起动机仍可运行。 不是通过点火起动开关产生接线端 75，而是通过 J519 中的逻辑连接产生接线端 75。 * 电压损失可能会导致连接点位置的温度升高。这个温度甚至可能超过材料的熔点。因此会导致燃烧、熔渣和沉积物。故障区附近缆线的绝缘层会熔化！ 起动装置中的电压损失是否对整个车载电网产生影响取决于正极和接地电线以及连接位置。 示例： 因为电压中断而关闭发动机控制单元，导致发动机起动延迟 各种系统和控制单元的故障 故障存储器记录，如欠压、电源故障和 CAN 通讯...... 在起动过程产生错误的传感器信号 在测量电压损失时，不得起动发动机，以确保更长时间的测量！ * 学员应能识别电压损失测量导线的连接点和极性。 可能会在哪些位置发生电压损失？ 蓄电池电极和接线端 蓄电池接线端和缆线 起动机上的连接端 B+ 电磁开关中的开关触点 电磁开关和电动机之间的连接 起动机到气缸体的外壳 在起动机主电缆上 在车身、气缸体和齿轮箱上的接地带的螺纹接头 根据车型的不同，车身和发动机接地的布线方式可能有所不同。 起动装置 学习目的： 1、掌握起动装置工作过程 2、理解预啮合式起动机的工作原理 3、了解新旧车型起动装置工作过程的区别 学习内容： 1、起动系的组成、作用 2、预啮合起动机的工作原理 3、新旧车型起动的装置原理 4、起动机不转诊断思路 一、起动系的作用和组成  起动系的作用：提供汽车曲轴起动转矩，使曲轴达到必要的起动转速，使发动机进入自行运行状态。 起动系的组成：起动机和起动控制电路两部分组成，主要包括起动机、蓄电池、点火开关（起动开关）、起动继电器。 起动装置 预啮合起动机 二、预啮合起动机的内部电路和零部件 电磁开关中的开关触点 电动机的螺栓连接 串联绕组 炭刷 电枢 感应线圈 保持线圈 电磁开关 电动机 M B+ 50 15a 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2-1-13起动机电磁开关 1）与飞轮齿圈啮合过程 2）发动机起动过程 3）起动机停转过程 开关外的三个接线柱，标号分别是B（接电源）、M（接直流电机）、50