动车动车组高压系统[精选].pptVIP

项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 一次侧额定电流 300A 二次侧额定电流 5A 二次侧容量 2.5VA 精度 1 二. 主要设备 6. 电流互感器 回流电流互感器参数 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 电流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 额定电流 500A 短路承受电流 16kA(rms) 短路承受电流 40kA(peak) 操作机构 气动操作 三. 变压器 1. 概述 TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。 三. 变压器 2. 主要参数 变压器容量kVA 6134 一次侧额定电流 A 245 一次侧额定电压 V 25,000 二次侧额定电流 A 4×1484 二次侧额定电压 V 4×1850 绝缘等级 F 变压器油 Ester油 负载损耗[kW] 85℃ 150℃ 190 228.6 空载损耗[kW] 25kV 25kV 2.5 2.5 谐波损耗[kW] 85℃ 150℃ 25 21 附加损耗[kW] 85℃ 150℃ 5 5 总损耗[kW] 85℃ 150℃ 222.5 257.1 效率 96.40% 96% 三. 变压器 2. 主要参数 线圈有两柱，每柱有2段绕组； 线圈为层式结构，绝缘等级为F级； 每段绕组都由高压绕组和牵引绕组组成； 绕组从里到外布置顺序为牵引绕组、高压绕组； 每个绕组带有轴向的油道，这些油道用于绕组的冷却； 为满足高阻抗的要求，线圈采用四分裂式结构。 铁心磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭组成； 磁片采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热绝缘涂层； 芯柱采用多级近似圆形截面，使用绑带绑扎，使增加刚性。 三. 变压器 3. 主要部件 三. 变压器 3. 主要部件 冷却系统由四部分组成，分别为： 冷却器 风机组 金属框架 蝶阀及Harting接线盒 三. 变压器 4. 冷却系统 项目 设计值 项目 设计值 油侧 空气侧 散热功率 300kW 风扇个数 2 堵塞面积 10% 风量 5.5m3/s 油流量 50m3/min 进气温度 40℃ 进口温度 105℃ 空气阻力 1550Pa 出口温度 94.7 ℃ 海拔高度 600m 压力损失 1.25bar 工作压力 1.55bar 三. 变压器 4. 冷却系统 四. 高压系统控制与管理 1. 概述 高压系统的管理由TCMS网络系统负责。主要分为以下几个部分： 1.受电弓管理 2.主断路器（VCB）管理 3.车顶隔离开关（LDS）管理 4.变压器管理 列车正常运营时每个高压单元仅升起一个受电弓，且不允许中间及两端的受电弓同时升起。 四. 高压系统控制与管理 2. 受电弓 受电弓的硬线电路设有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、紧急断电环路等列车线。 四. 高压系统控制与管理 2. 受电弓 TCMS网络系统对受电弓的管理主要有以下几个方面: 受电弓切除 受电弓选择 受电弓降弓控制 受电弓升弓控制 受电弓互锁功能 紧急驱动模式 四. 高压系统控制与管理 2. 受电弓 列车运行时，仅受电弓升起的TC车的主断路器闭合。 主断路器的管理主要有以下内容： 主断路器切除 主断路器闭合 主断路器断开 四. 高压系统控制与管理 3. 主断路器 主断路器的闭合需要满足以下条件： 司机台占用 牵引手柄“0”位 受电弓已升起； 供风压力正常； 无断开主断指令； 主断环路正常； 高压供电系统正常； 牵引变压器无故障； 牵引供电隔离开关及预充电电路断开； 网络接口模块正常； 四. 高压系统控制与管理 3. 主断路器 断开主断路器的一般条件： 网压不在正常范围内 变压器故障保护 网络设备故障保护 无占用司机室且不在换端模式 牵引变流器发出的断主断信号 网侧过电流保护 供风压力不足 紧急断电环路断开 四. 高压系统控制与管理 3. 主断路器 列车正常运行时，所有车顶隔离开关均处于闭合状态。 车顶隔离开关的