混凝土作业[精选].docVIP

现役混凝土结构的耐久性评定与钢筋锈蚀机理的研究综述 1 研究背景 结构在使用过程中由于环境因素的影响、人们的非正常使用、灾害性荷载的作用以及结构设计和施工过程造成的缺陷，导致其材料性能逐步退化。材料性能退化包括混凝土碳化腐蚀、钢筋锈蚀、冻融循环、碱骨料反应等，而材料性能退化导致的构件开裂、变形加剧以及承载力下降等后果直接影响结构的外观、正常使用甚至危及结构的安全，使结构的使用寿命常常达不到人们所预期的目标，造成经济以及生命损失。这种由于结构自身性能退化而导致的结构失效就是目前在结构工程界引起广泛关注的耐久性问题。 钢筋混凝土结构是世界上应用最为普遍、范围最广的结构形式，钢筋锈蚀引起钢筋混凝土结构的过早破坏，已成为世界土木工程界普遍关注的一大焦点。许多结构由于腐蚀破坏不得不停止使用，进行大修或拆除重建，经济不堪重负。有关资料统计显示，世界一些国家的腐蚀损失，平均可以占到国民经济总产值的2%~4%；其中，被认为与钢筋腐蚀有关的可占到40% [1]。 美国1984年报道，仅就桥梁而言，57.5万座钢筋混凝土桥，一半以上出现钢筋腐蚀破坏，导致承载力不足而必须进行修复和加固处理，当年的修复费为54亿美元；1998年报道，钢筋混凝土结构腐蚀破坏的修复费，一年就要2500亿美元，其中用于桥梁的修复费为1550亿美元（是这些桥初建费用的4倍）。加拿大早期大量使用“除冰盐”，使钢筋混凝土结构破坏严重。欧洲、英国、澳大利亚、海湾国家等，都有因氯盐而引起的钢筋腐蚀导致混凝土结构破坏的问题，其中英国每年的修复费为50亿英镑。韩国也曾发生过一系列与“盐害”有关的建筑物破坏、倒塌事件[1]。 在我国，近年对建筑结构、水工结构、港工结构、桥梁结构的大量工程调查也显示了钢筋混凝土结构耐久性问题的严重性。我国北方使用除冰盐，桥梁道路遭到严重破坏。以北京西直门立交桥为例，仅使用了19年，其钢筋腐蚀就十分明显与严重。我国海岸线很长，而大规模的基础建设大都集中在沿海地区，以往的海港码头等工程，多数达不到设计寿命要求。特别是沿海一带河砂短缺，滥用海砂则其害无穷。例如，我国台湾重修澎湖大桥和不断发生的“海砂屋”事件，就是氯盐腐蚀钢筋所造成的。此外，我国还有广泛的盐碱地（如石油基地、盐湖地区），其腐蚀条件更为恶劣。有调查表明，我国工业环境中的建筑物，其钢筋锈蚀十分普遍和严重。许多工业建筑达不到设计寿命的年限，目前急需耐久性评定和加固改造。有专家估计，我国“大干”基础设施工程建设的高潮还可延续20年，但如果忽视耐久性，迎接我们的还会有“大修”20年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其费用将数倍于当初这些工程建设时的费用[2]。 鉴于其重要意义，结构耐久性研究（包括耐久性分析、设计和评定等）已成为国内外结构工程领域研究的一大热点。1957年美国混凝土学会（ACI）成立了委员会ACI201，负责并指导混凝土耐久性方面的研究。1987年日本土木工程师学会混凝土结构委员会提出了一个关于混凝土的使用设计方法。1989年欧洲混凝土结构委员会发表了《CEB耐久性混凝土结构设计指南》[3]。1982年，国际材料与结构实验室联合会（RILEM）和国际建筑研究与文献协会（CIB）联合组成了建筑材料及构件使用寿命预测委员会CIBW80/RILEM 71-PSL，共同研究结构的寿命预测问题，1987年又成立了一个新的委员会CIBW80/ RILEM 100-TSL，以进一步推进委员会的工作和贯彻已取得的成果。混凝土结构耐久性研究在我国也日益受到重视。中国土木工程学会于1982、1983年连续召开了两次全国耐久性学术会议，1991年12月在天津成立了混凝土结构耐久性学组，并开始着手制定混凝土结构耐久性设计规范和耐久性评定标准。“混凝土结构耐久性研究”已列为国家“七五”及“八五”科技攻关项目，且“重大土木及水利工程可靠性与耐久性研究”是国家攀登计划中唯一的土建课题[4]。我国新制定的混凝土结构设计和施工规范也将耐久性的有关内容纳入其中。 据建设部有关统计资料显示，我国目前在用结构物中有近50％需要进行耐久性评定、鉴定和加固。而如何对现有建筑物（Existing Structure,亦称在役结构、已有结构）的耐久性进行评定，一直是建筑物维修、改造工作中急需解决的问题。长期以来，对现有结构的耐久性评定，一直依赖有经验的工程技术人员，进行现场视察和必要的结构验算，然后凭个人拥有的知识和经验，作出评价和给出处理意见。这种方法虽简单易行，但由于该方法所采用的调查手段及判断准则主要由鉴定者自行确定，而且评定过程中有时会遇到大量难以定量化的不确定和不确知的因素，所以在较复杂问题的评定中，其评定结果因人而异。目前正在编制的《混凝土结构耐久性评定标准》将为现有结构的耐久性评定提供统一、规范的准则。锈蚀构件的