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盾构过曲线型岔口明挖段技术 　　摘要：盾构机在两个区间段之间通过时一般需要进行盾构过站施工，盾构过站的形式有地面过站和站内过站两种。盾构站内过站施工仅需将盾构机由一端顶推到另一端，能有效提高过站效率，降低盾构过站的施工风险。但当明挖结构净空小于盾构直径时，盾构机难以直接顶推过站的，需采用有效的辅助措施完成盾构曲线过站。 　　关键词：盾构机；岔口明挖段；小净空；曲线过站 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0079-02 　　岔口明挖段为一层车站结构，其顶板与底板净空较小，如整个结构施工完成，盾构机难以直接顶推过站，需拆解后从岔口明挖段盾构始发端吊入重新安装后方能过站，这不但不经济，且延长工期。如顶板不施工，岔口段净空能够满足盾构机过站的要求。具体如以下几点： 　　1 施工前可行性分析 　　盾构机过站采用的托架为定制的小板车，该小板车可用于盾构机接收、平移过站和盾构机始发。过站托架尺寸如图1所示。按照岔口明挖段的结构设计，到达端底板与隧道中心线的距离约3420～3481mm，盾构机通体半径3130mm，过站托架与底板的距离（含轨道与钢板）230mm，230+3130m，如盾构机按设计线路出洞，只需采用钢板等材料将托架垫高即可满足盾构机出洞要求，所以采用过站托架接收盾构机是可行的。 　　与到达端类似，始发端底板与隧道中心线的距离约3584～3589mm，230+3130=3360mm3584～3589mm，如盾构机按设计线路始发，只需采用钢板、轨道等材料将托架垫高即可满足盾构机始发要求，所以采用过站托架始发也是可行的。 　　2 施工实施 　　2.1 到达端接收托架安装 　　找平接收井底板面标高：盾构机推出洞门后固定好洞门帘板，并用钢丝绳收紧压板。根据筒体底部标高和底板标高，充分考虑盾构机姿态和趋势计算出盾构机接托架安装标高，并最终确定底板是否需要打垫层和垫层高底等。如底板标高已达到要求，但不平整的话，高出的需要凿除找平，低洼的位置可以通过填沙浆或铺沙调平，以确保在底板上铺设轨道钢板的平整度和钢板底部支撑面的密实度，确保轨道的安全。 　　安装轨道钢板：底板按照要求的标高整平后，找出底板盾构托架预埋件，并凿除表面杂物，使预埋件表面全部外露，做好预埋件具体位置的标识。测量出盾构机出洞的中心轴线，然后按照轴线和相关图纸要求的位置铺设底层钢板（5213×2000×20钢板4件、2900×400×20钢板2件）和轨道钢板（9000×2189×30）2件，并用钢板将2件钢板搭接牢固。轨道钢板就位后，根据预埋件的标识找出底层钢板对应预埋件位置，然后将底层钢板和预埋件钢板电焊连接，使底层钢板完全固定在底板上，不会因为盾构机平移而产生位移。2000宽钢板间隔300mm，分别与预埋件焊接。固定好底层钢板后，在钢板上涂抹黄油，以利于盾构过站托架的横向或纵向平移。 　　安装过站托架：固定好轨道钢板后，在上层钢板上安装盾构机过站托架，并将过站托架的位置前移，使得过站托架的前端伸到刀盘下面，便于盾构机出洞顺利就位到托架（由于到达井1m宽帘板调整槽的存在，需将托架轨道延伸至凹槽或者在凹槽设置导轨以防盾构机磕头）。然后在托架的底部和侧面加固以防托架移动或侧翻，即底部与轨道钢板焊接固定，前后左右四个方向用钢结构进行支撑加固。 　　2.2 过站托架横向平移和顶升 　　盾构托架前移：首先拆除盾构机出洞时的前后和侧面支撑，确保盾构机过站托架的上层钢板和底层钢板具备相对滑动的条件；在上层30mm钢板上焊接牛脚用于千斤顶的向前顶推；然后在过站托架轨道安装两个千斤顶进行顶推，顶推约2900mm，此时盾构机位置如图2所示。 　　盾构托架横向平移：盾构机前移到位后，就可以用同样的方法进行横向往右侧墙移动702mm。 　　盾构过站托架顶升：盾构机就位到过站托架后，需要顶升约1030mm（台阶高度为1030mm）。首先拆除盾构机出洞时在过站托架前后和侧面安装的加固支撑，确保盾构机过站托架和轨道钢板可以具备顶升的条件；然后将6个千斤顶左右对称分布在过站托架的顶升架下，用钢板垫平千斤顶底部；连接好油泵、千斤顶、阀组等顶升设备，确保设备性能完好。同时，固定好轨道钢板和过站托架，并使两者固定成一个整体，顶升过站托架时轨道钢板也将同时跟随上升。加固完毕后，盾构机即可实施顶升，顶升时所有千斤顶油缸必须保持同步，避免顶升时移动或失稳。每次千斤顶顶升量为250mm，每次顶升到位后在轨道钢板下交叉加垫2层高度为107mm 的22kg轨道（轨道铺设间距为300mm），每次盾构机和过站托架实际顶升高度为2×107=214mm。根据结构要求顶升高度为1030mm，同时考虑到底部加垫的材料为高度是10