绣源河新建车行桥钢箱梁安装方案研究.docVIP

绣源河新建车行桥钢箱梁安装方案研究 　　新建车行桥工程是章丘市绣源河流域综合治理工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。本桥桥面宽度12m，钢箱梁边支座处高3.5m，其余部位梁高1.6m，钢材选用Q345qd板，主材最大厚度32mm。桥梁结构设计为单箱单室钢箱梁，单箱顶宽为3.6m，底宽3.6m。为确保钢箱梁吊装作业的顺利完成，施工单位、监理单位、项目管理单位等进行了多方论证，最终确定了钢箱梁安装方案。 　　一、 工程难点、重点分析 　　1、 场地复杂，工期紧。绣源河治理工程的重要组成部分是河道治理，在河道施工中，通过河底敷设防渗膜并填筑粘土等技术措施解决河道渗漏问题，从而形成常年流水的河道河道景观。本工程吊装作业阶段时，河道防渗工程已完工，吊装方案一要考虑不能破坏河道防渗；二是上游水库雨季泄洪，河道蓄水即将进行，工程须在泄洪前完成吊装作业；三是项目交叉作业多，市政道路、景观绿化等工程需要工作面。 　　2、 钢梁分段多、单段尺寸大、重量大。本工程实物量大，构件加工的难度较大，本标段的连续钢箱梁跨度大，桥梁标准桥宽12m，因此按照现场构件吊装能力和运输能力情况等综合考虑，单桥横向分段达4段。最重梁段约为158吨。以上因素均给现场吊装作业增加了难度。 　　3、 钢梁为变截面结构，现场拼装施工难度大。本工程连续钢箱梁均跨越河道，跨度大；分段多，现场连接焊缝较多，现场焊接量大；钢箱梁为平面直线线型、变截面高度，既要考虑其拼装焊接所产生的收缩余量，还要考虑桥面的预起拱。由于梁体焊缝密集焊接收缩量大，钢梁焊接过程中通过调整焊接次序，以减少焊接变形和焊接应力。本工程中大量地采用材质为Q345qd的材料，需对新型材料进行焊接工艺评定，对焊接的要求也比较高。部分构件所用钢板厚度较大，在厚板焊接的时候必须注意变形的控制、厚度方向层间撕裂问题。 　　二、 吊装方案 　　1、 施工便道的构筑。根据河道设计，河道蓄水后水深将达2000mm，便道高度应至少在2500mm，一是防止水面淹过便道，保留一定富余；另一方面分散起重设备行走对河底压力，避免损害河底防渗。本次采用起重设备为160T履带吊，采用在南侧设置便道，根据起重质量及桥宽等技术参数，同时为履带吊便道回转提供安全作业平台，便道宽度确定为20M。便道填筑材料选用透水性好的砂砾材质，用于下部填筑，并用片石填实，填筑过程反复压实，以确保压实度，避免行走中下沉。 　　2、 支架设置。由于本桥箱梁体积大，跨径长，所以采用工厂分段焊接，现场拼装的形式。根据工期需要，不能流水作业，故所有现场拼装支架同时架设，共搭设6组支架。钢梁段的现场拼装支架，上部支架用WDJ多功能钢管搭建安装支架平台，支架上方采用H型钢HW400x400和工字钢横竖排列成一整体，下部基础为11000*4000*500混泥土敦。支架顶部均采用250*200*8*10的H型钢为钢垫梁，用于支撑钢梁荷载。支架宽度与桥顶面同宽。现场吊装对支架的具体要求如下： 　　A：拼装支架要满足施工荷载，并进行结构安全性验算； 　　B：拼装支架要有足够刚度，累计承载后的变形量应小于10mm。 　　C：由于箱梁段在支架上需进行水平滑移和调整，因此支架本身要有足够的水平方向刚度，并保证支架系统各杆件的可靠连接。 　　D：支架满足钢箱梁的坡度的变化。 　　在支架顶部，布置50吨千斤顶作为组装钢梁标高调整用，并在钢梁段标高调整到位后，将钢梁与支架间临时固定。 　　为保证支架承载力，现场采取了1.5倍系数重量的预压，经实测沉降值在正常范围内后方进行吊装及安装作业。 　　3、 吊装方案 　　吊装顺序：本工程先吊装主桥部分，吊装时由中间段向一侧进行吊装；主桥吊装完毕后再进行拱形钢索塔。此吊装顺序优点：便于构件吊装时的校正定位，确保箱梁段的拼装与钢梁设计线型相符。 　　吊装监测：利用吊车将梁段吊至支架上进行拼装。每段梁上，可以选取六个标记点（钢梁两端隔板与三条腹板的交叉点），作为钢箱梁安装用的定测点，梁段的轴向定位采用光电经纬仪定位，标高用全站仪定位，定位测量应安排在日出前进行，以排除日照对钢构件的影响，保证箱梁段的拼装与钢梁设计线型相符。支座位置要精确。 　　由于梁段的吊装不断增加拼装支架的承重量，必然引起支架的弹性变形，尤其是在河道内安装，地基较软，甚至出现支架的不均匀沉降，因此每次钢梁段在支架上就位后，均应及时检查测量支架的变形量，并根据变形量的大小及时对出现的偏差进行调整和补偿。完成墩支架变形的修正后，再进行新吊装段的组对和测量调整，每个梁段的测量定位均以永久点为基准，不能借用已安装梁段上的测量点。 　　1）测量使用的钢尺，仪器首先经计量检定，核对误差后才能用，并做到定期检校。加工制作、安装和监督检查等几方统一标