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航空运输系统内不同机场间的协调性研究 　　摘要：航空运输系统内部根据所起的作用不同，可以将机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场，不同的机场所担负的职能以及在航空运输系统内部所处的地位也有所不同。本文在分析国内机场现状的基础上，提出机场布局中存在的主要问题，给出策略建议，以期促进不同机场间的协调发展。 　　关键词：机场布局；机场规划；协调发展 　　机场作为一个城市的基础设施，既是社会公共服务体系的一部分，也是社会应急救援体系的一部分。而从战略意义上讲，机场作为一项国家资源，是国防基础设施建设必不可少的一个组成部分，同时也是民航运输的重要组成部分，对于促进社会经济发展具有十分重要的意义。 　　根据机场所起的作用不同，在民航系统内，可划分为枢纽机场、干线机场和支线机场。枢纽机场其国际、国内航线较为密集。在此，旅客可以轻松地实现中转。具体而言枢纽机场有可以进一步划分为门户、大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽机场。干线机场是指年旅客吞吐量大于10万人次的机场，以国内航线为主，其客运量较为集中，航线连接枢纽机场，直辖市和省会城市或自治区的首府。支线机场客运量较少，是指在经济相对发达的省，自治区，中小型城市和旅游城市，或欠发达的地面交通不便城市的机场。这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线，对干线起到有益的补充作用。如何充分利用不同类型的机场的功能，发挥各自的优势，达到整体效益最佳是我们需要研究解决的问题。 　　一、现状及评价 　　经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以深圳、成都、武汉、昆明、沈阳、重庆、杭州、西安、大连、乌鲁木齐等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2011 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场180个，其中空军开放63个机场，全国机场平均密度为每10万平方公里1.88个；按飞行区等级划分，4F 级机场5个，4E 级机场34个、4D级机场39个、4C 级机场80个、3C级机场21个、1B级机场1个；按经济地理分布，东部地区 46个、中部地区25个、西部地区90个、东北地区19个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为19个、24个、39个、27个、36个和34个，以每10万平方公里计，密度分别为2.39个、1.55个、4.92个、2.78个、1.78个和1.15个。 　　1.机场总体布局基本合理 　　首先航空运输市场需求，是绝大多数机场建设和发展的基础，目前国内机场的建设基本与我国实际国情国力相适应，对于加强国防建设、保障国家安全起到了重要的作用，同时有利于促进和引导国民经济健康发展。 　　2.机场区域布局与经济地理格局基本适应 　　目前已初步形成北方、华东、中南三大区域机场群体。北方（华北、东北）以北京为主的、华东机场群以上海为主、中南机场群以广州为主。除此之外西南、西北两大区域机场群体雏形正在形成：西南机场群以重庆、成都和昆明为主；西北机场群以西安、乌鲁木齐为主；这种与经济地理格局基本适应的机场集群效应目前正在逐步体现，将对扩大对外开放、带动地区社会经济发展，提升城市影响力起到重要的作用。 　　3.机场体系的功能层次日趋清晰 　　北京、上海、广州三大枢纽机场业务能力不断提高，综合功能日趋完善，在整个机场体系中的地位日益凸显；沈阳、武汉、重庆、昆明、成都、西安、杭州、深圳、乌鲁木齐、大连、哈尔滨等省会或重要城市机场在整个机场体系中的骨干作用进一步增强；诸多中小城市机场在整个机场体系中也发挥着重要的网络拓展作用，尤其是重庆、昆明、成都机场在西南区域；乌鲁木齐、西安机场在西北区域内的中心作用逐步显现。 　　4.航空运输在综合交通运输体系中的地位不断提高 　　随着民航、公路、铁路、水路和管道共同组成的“五纵五横”综合运输网络的建设进程加快，使得航空运输在综合交通运输体系中的地位得到提高。不断完善的基础设施和逐渐扩大的机场网络布局，使得航空运输的优势凸显：其空中运输快速、安全、舒适和方便的相对优势，逐步在国际客运和货运，国内长途旅客运输，城际快速运输等方面占据主导，同时促进了国际交流的人员来往，外贸和入境旅游。 　　2011年年旅客吞吐量1000万人次以上的机场，达到21个，比2010年增加了5个；2011 年旅客吞吐量是2006年的1.9倍，达62053.7万人次；民航运输机场在货邮吞吐量、旅客吞吐量和飞机起降架次上分别比2010年增长2.5%、10.0%和8.1%，航空运输在综合交通运输体系中的作用日益重要：客运周转量在全社会客运总周转量的比重从1985 年的2.64%提高到2