下穿即有管線地连墙施工工法.doc

下穿即有管线地连墙施工工法 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 郭余根 胡锦华 刘志峰 岳涛涛 翟鹏华 1.前言 随着城市建设和工业交通的发展，城区深基坑施工条件也越来越受到限制，各类地下管线涉及产权单位多、拆改时间长、协调工作量大，往往由于局部管线未及时迁改，造成工程施工工期一拖再拖，浪费了极大的人力、财力和物力。传统的地连墙施工工艺只能直上直下进行成槽施工，且不能有障碍物，不能在既有管线下进行掏挖施工。而下穿即有管线地连墙施工工法，成功的解决了既有管线不迁改，也能快速的、保质保量的进行地连墙施工。本工法适于在城市地下管线错综复杂的区域施工，不需要等待管线的迁改时间，大大减少了管线迁改对工程进展的影响，下穿即有管线地连墙施工工法必将得到更大的推广和应用。 无锡地铁2号线河埒口站属明挖换乘车站，全长501.6米，涉及的管线较多，而业主管线迁改较滞后，极大的影响到我部工程施工进展。为了确保工程进度，我部采用了下穿即有管线地连墙施工工法，成功的客服了等待管线迁改的难题，并通过河埒口站下穿既有管线地连墙施工有效的应用，掌握工作原理施工工艺产生了良好的社会和经济效益，可在类似工程中推广应用，达到国际先进水平地连墙液压抓斗 5.施工工艺及操作要点 5.1 工作流程 图5.1-1 施工流程图 5.2 管线处理 首先，根据管线分布图进行探槽施工，逐一了解管线位置走向、埋置深度、种类、宽度及隶属产权单位等，并归类绘制表格；然后，依据产权单位和管线迁改单位的要求，制定针对本工程的管线迁改计划时间表，找出影响地连墙施工的具体管线；最后，对照地连墙施工计划及管线迁改计划，针对部分适用本工法的管线进行保护。具体管线保护方法如下： 第一，开挖至管线位置，清除管线旁多余土石方，然后采用3cm厚钢板焊接成矩形框，把管线包裹在矩形框内，宽度小于1500mm为宜，高度为H（无要求），上下各预留150mm、左右各预留50mm缓冲空间，避免成槽机损坏管线的完整性。具体尺寸如图2所示。 第二，待矩形框焊接完毕后，采用辅助设施固定矩形框位置，并镶入导墙结构内，导墙内外均匀分布，确保矩形框固定牢固。 第三，待固定矩形框后，随即浇筑C25混凝土，并振捣密实。 图5.2-1 管线保护示意图 5.3 分幅原则 为了确保既有管线下地连墙正常施工，根据已探明管线进行有效的分幅，原则上把管线位置预留在本幅中部，以确保地连墙施工质量及基坑施工安全，具体分幅原则如下： ① 既有管线处，把原有两幅幅宽为6米的地连墙调整为8.3米（1.5+2*4.2=9.9米），考虑普通液压抓斗的宽度为4.2米，顶管宽为2*0.8m=1.6m。如图3所示。 ② 8.3米的地连墙钢筋笼分为2幅，其中一副4.3米，另一副4.0米，中间拼幅采用“子母笼”连接，随后整体浇注混凝土。 ③ 为保证特殊段地连墙成槽时间和成槽质量，槽段分幅要相对一致，用最快的速度完成成槽施工，以便于施工和保证施工安全。 图5.3-1 地连墙分幅示意图 5.4 导墙的施工 在地连墙未迁改的既有管线处，提前进行勘探出管线具体位置，然后进行正常的导墙施工，导墙深度随管线埋置深度而定，需把保护管线的矩形盒固定在导墙内，并焊接牢固，上下左右都留有足够的安全距离，待导墙浇筑混凝土时浇筑成一体，以防止成槽机液压抓斗直接碰撞而破坏管线。 ① 沟槽开挖 导墙沟槽开挖深度以管线埋置深度为准，需比管线深约2m。导墙开挖前必须先人工开挖探槽，必须严格注意地下管线保护，挖掘机作业时必须有专人旁站监督施工，碰到地下管线时须用人工将其小心挖出，并做好标志。导墙开挖到位后，浇筑5cm厚C20素混凝土垫层。 ② 导墙制作 导墙断面采用“┓┏”型，分段施工，原则上按每施工段约为50米，满布竖向螺纹Φ14@200，横向螺纹Φ12@200钢筋，C25混凝土，导墙立墙厚25cm、高度视现场管线埋置深度而定，导墙顶板厚20cm，宽度0.8m，顶板与周边硬化道路整体浇注，满足成槽机等大型设备行驶要求；导墙内侧净宽按照《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2004）的要求应大于地下连续墙的设计厚度。 待垫层硬化后，开始绑扎导墙钢筋，随后安装模板，模板采用大型整体钢模，整体加固模板支撑体系，最后复查导墙中心线偏差，确保准确无误后，方可浇注混凝土，浇注混凝土时不能冲击模板，振捣要到位。导墙模板拆除后，导墙内设置对撑固定，以确保导墙的垂直度及导墙内净宽。具体如图所示。 图5.4-1 导墙结构断面示意图 5.5 泥浆制备 ① 泥浆配置 由于该处成槽施工难度大，工序较多，施工时间会相应较长，为了加强在此槽段施工期间槽壁稳定性，此处槽段施工时使用优质泥浆特殊配制泥浆。根据土质现况、地下水位影响配置优质泥浆，其地连墙的