城市轨道交通车辆与结构(第二章转向架).ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （二）单卷弹簧的轴向(垂向)特性计算 弹簧挠度裕量系数Kvd 弹簧在静载重作用下各簧圈之问的间隙总和盘(即弹簧最大挠度)与静挠度fd比值。 弹簧指数m（旋挠比） 其值为：m=D/d 铁路车辆弹簧一般取m=4～7 有效圈数n 起弹性变形部分的工作圈数。 (三)双卷弹簧的轴向(垂向)特性计算 构造： 为避免卷与卷之间发生卡住或簧组转动，要求双卷(或多卷)弹簧中紧挨着的两层弹簧的螺旋方向不能一致，一个左旋，另一个则右旋。 特性 1．弹簧指数相等 2．应力相等 3．挠度相等 (四)两级弹簧的轴向(垂向)特性 构造： 特性 (五)螺旋弹簧径向(横向)特性 以螺旋弹簧的横向弹性来代替吊杆的作用，制成的无摇动台式高速客车转向架，具有结构简单、重量轻、维修方便等特点。 转向架中央弹簧同时承受垂向力和横向力的作用，并产生相应的挠度。 1．径向刚度计算 同时承受轴向(垂向)力P和径向(横向)力Q的螺旋弹簧的一般计算，如图所示。 计算分两种情况。 (1)弹簧的两个端面与支撑体的接触面之间为刚性接触，并假定在P和Q力作用下，弹簧的上、下支承面在运动过程中保持平行 弹簧的计算高度H值，是指弹簧在垂向载荷P作用下，弹簧上、下支承面之间的高度H’和簧条直径d之差。 (2)弹簧的两个端面与支撑体的接触面之间为弹性接触(如设有橡胶垫)，并假定在P和Q力作用下，弹簧的上、下支承面能相对转动 2．径向稳定性计算 保证弹簧具有必要的径向稳定性，即径向弹性稳定性和倾覆稳定性两个方面 三、空气弹簧结构及计算 1．空气弹簧装置的应用及特点 采用空气弹簧主要优点： (1)空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频率。 (2)空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线。 (3)空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的自振频率几乎相等，使空、重车不同状态的运行平稳性接近。 (4)空气弹簧和高度控制阀并用时，可使车体住不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变。 (5)同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统的转向架摇动台装置，从而简化结构，减轻自重。 (6)在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔，可以代替垂向安装的液压减振器。 (7)空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。 缺点： 采用空气弹簧的缺点是由于它的附件(如高度控制阀、差压阀)较多，成本较高，并增加了维护与检修的工作量。 2．空气弹簧装置系统的组成 1—列车制动主管；2—T形支管；3—截断塞门；4—滤尘止回阀；5—空气弹簧贮风缸；6—连结软管；7—高度控制阀；8—空气弹簧本体；9—差压阀；10—附加空气室 3．空气弹簧的分类及组成 空气弹簧大体上可分为囊式和膜式两类。 (1)囊式空气弹簧，可分为单曲、双曲和多曲等形式。 双曲囊式空气弹簧，使用寿命长，制造工艺比较简单。但刚度大，振动频率高，所以铁道车辆上已不采用。 (2)膜式空气弹簧，可分为约束膜式、自由膜式等形式。 双曲囊式空气弹簧 1—上盖板；2—气嘴；3—紧固螺钉；4—钢丝圈；5—法兰盘；6—橡胶囊；7—中 腰环钢丝圈；8—下盖板 约束膜式空气弹簧 自由膜式空气弹簧 1—上盖板；2—橡胶垫；3—下盖板；4—橡胶囊 4．高度控制阀和差压阀 (1)高度控制阀 主要作用及要求： 维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。 分类 按动作方式：可分为机械式和电磁式两种 按组成：可分为有延时机构和无延时机构； 按进、排气传动方式：可分为直顶式和杠杆式等。 工作原理： 由于车体静载荷的增加(或减小)，空气弹簧被压缩(或伸长)使空气弹簧高度降低(或增高)。随之，车体距轨面高度发生改变，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气(或排气)，当空气弹簧内压与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来高度，高度控制饥构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充分(或排气)停止。 （1）高度控制阀 高度控制阀的主要特性及参数 ①截止频率 为保证在直线运行时，车辆在正常振动过程中，空气弹簧不发生充、排气作用，要求高度控制阀工作的频率必须低于车辆的垂直低主振频率，称为截止频率。只有车辆高度变化的频率低于该值时(如静止状态车辆载荷的变化及车辆通过曲线时)高度控制阀