浅析哈大高铁对沿线经济发展带动作用.docVIP

浅析哈大高铁对沿线经济发展带动作用 　　摘要：哈大高铁的开通，对于高铁沿线省市来说是一个巨大的经济发展机遇，本文从哈大高铁对于沿线省市的经济拉动作用开始研究，通过一系列数据分析，总结出了哈大高铁对于眼线经济的带动作用。 　　关键词：哈达高铁；沿线经济；发展；带动作用 　　我国第一条穿越高寒地区的高速铁路―哈大高铁2012年12月20日正式开通运距离营。这条纵贯东北三省的高铁不仅将拉近人与人、城市与城市的，更将改写东北老工业基地的经济版图。随着“一小时交通圈”“一小时经济圈”和“国际商贸圈”的实现，高铁经济必将对东北乃至中国经济布局产生深远影响。眼下，从北国冰城哈尔滨，到浪漫之都大连，夏季只需要4个多小时，冬季最长也只达5个半小时，如此短的时间横跨黑吉辽三省，这比原有铁路客运用时节省了2/3以上。如果齐齐哈尔人出发去往大连，2小时40分到达哈尔滨，再转乘高铁，当天即可抵达，无需再在火车上过夜。事实上齐齐哈尔人也是这么做的。据了解，自哈大高铁开通以来，仅十余天的时间，齐齐哈尔火车站每天出售的高铁客票就达几十张。而且，哈大高铁，也像一块磁铁，把哈尔滨周边城市的旅客吸引了过来。换句话说，齐齐哈尔人不出家门口可购得高铁客票。正因为如此，哈大高铁开通10天，乘降旅客就高达10万人次。 　　未来3至5年，在沈阳经济区，辽宁沿海经济带，长吉图经济区，基本形成，“现代版的‘千里江陵一日还’”。未来3至5年内，通过哈大高速铁路，长吉图客专，哈齐客专，以及沈丹盘营客专将建成一个辐射东北的大都市圈。以沈阳为中心，3小时内可到达的东北亚城市经济圈。放眼中国东北，车马未动，粮草先行，为东北老工业经济振兴建设一条“东北高铁经济带”初具雏形。“这将有效缓解铁路货运运输市场，拉动沿线第三产业的发展，优化产业结构，带动相关产业的发展，推动科技进步，给沿线居民出行方式带来重大变革。同时，高速铁路还可以保障区域经济的可持续发展。哈大高铁让东北经济变成“高富率”近几年随着中国高速铁路建设的推进，特别是几大客专的全线贯通，区域经济的发展走进了“高铁时代”，而高铁也已经超越交通工具的概念，在经济领域高铁经济也已经成为炙手可热的新名词。 　　哈大高铁自2012年12月份开通以来，已经对沿线城市的经济发展产生了巨大的推动作用。推动东北经济向“高富率”的方向发展。“高”指高速。高铁不光自己跑的快，拉动经济发展跑的也快。以中国第一条高速铁路京津城际铁路为例，2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平，值得注意的是，这个成绩是在全球经济危机的大环境下取得的，可见高铁是带动经济发展的强劲引擎。得益于高铁的快速优势，加速了城际间人口的流动数量和频次，有了人口的流动便带来了商机，这对高铁沿线城市的房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业，提供了巨大的发展空间。所以在高铁沿线城市，其经济的高速发展是必然的结果。“富”当然是指富裕了。在创造更多效益的同时降低消耗是积累财富的一个有效措施，在高铁的推动下，高速发展的经济可以为社会创造更多的财富，但高铁又是如何降低消耗的呢？因为高铁极大的节约了时间成本和物流成本，增加了铁路客运能力，释放了既有线能力，增加了铁路货运能力。 　　据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。根据铁路方面的预测，哈大高铁开通后，初期沈大线沈阳到大连区间每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可以大大缓解目前哈大铁路通道货运紧张的局面，可以更大限度的满足关系民生的煤炭、石油和粮食等重点物资的需要，推动区域内城市化和工业化发展进程。“率”指表率。高铁可使沿线的大经济区、大城市在区域经济发展中起到龙头的带动作用，提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，使沿线城市的城市化和工业化的进程加速。作为新中国工业摇篮的东北老工业区，在中国社会主义经济建设中一直扮演者至关重要的作用。如今，面对着国内经济和世界经济格局的变革，迫切需要深化改革、加快转型的脚步，哈大高铁的开通和提速就像对东北经济发展注入了兴奋剂，让经济的发展有了强劲的动力和速度。 　　从地图上可以看出，哈大线是东北三省的中轴线，是东北经济板块的“交通脊”，繁忙的客货运输昼夜不停地在这条大动脉上奔流不息，每隔两三分钟就有一趟列车发出。笔者认为哈大高铁既能带动东三省经济发展，也要依托地方经济，才能高效运营。提好效率，降低运营成本。铁路公司化改革后，在全心全意为旅客服务的前提下，首要是降低运营