始发一列作业标准.ppt.ppt

（2）列车管减压，尾部检车员确认电子风表减压量符合规定（编组60辆以上时为70KPa、编组60辆及以下时为50Kpa，误差不大于±15 Kpa），确认5秒钟风压无变化后，尾部检车员用对讲机报：“X道减压x Kpa”，听到报尾部风压后，各检车员方可进行走位确认制动机作用情况。感度试验制动要求车辆制动（制动缸勾贝筒、勾贝杆均推出缸体），且在1分钟内不得发生自然缓解。各位置检车员查看自己位置车辆制动机的出闸情况，（要求检查速度要快，在一分钟内确认位置车辆的制动状态。在检查中发现各连通管有漏泄时，暂时不做查找故障和处理，待安定保压试验上闸时再处理，同时做到“两闸两碰头”）。 （3）尾部检车员在感度制动试验检查确认完后，用对讲机报“缓解”， 同时按《列检作业信号显示、传递作业指导书》规定以手信号的方式显示传递缓解信号，依次传递信号到首部检车员后，首部检车员用对讲机报“收到信号”并向司机显示缓解信号（到达场地面试风时回传信号到副工长，由副工长操作），各检车员在自己位置的第一辆车缓解完毕后，开始走位确认制动机和制动缸的作用情况。感度试验的缓解要求车辆制动缸完全缓解（勾贝筒、勾贝杆均缩回，勾贝筒上的标记线达到缸体），且在1分钟内全列车须缓解完毕。 （三）安定保压试验 ： （1）尾部检车员确认尾部风表充风至定压500KPa（行包专列、塘子制动检修所为600kpa），误差不大于±20 Kpa后，确认稳定5秒无变化后，报“X道尾部风压500 KPa（600kpa）” 同时按《列检作业信号显示、传递作业指导书》规定以手信号的方式显示传递制动信号，依次传递信号到首部检车员后，首部检车员用对讲机报“收到信号”并向司机显示制动信号（到达场地面试风时回传信号到副工长，由副工长操作）。 （2）尾部检车员监控电子风表风压，当减压量符合规定后（定压600KPa的减压170Kpa，其它140Kpa，误差不大于±15 Kpa），尾部检车员用对讲机报：“X道减压X Kpa”，各检车员即可走位看闸（到达场需要确认完1分钟漏泄量且不超20kpa后才能走闸）。安定保压试验保压1分钟的漏泄量由列检值班员负责监控（昆南、塘子作业场由尾部检车员负责监控），保压1分钟后漏泄量不超20Kpa. 列检值班员（或尾部检车员）用对讲机报：“X道保压1分钟，漏泄量Xkpa”；如果漏泄量大于20Kpa，值班员（或尾部检车员）用对讲机报：“X道保压1分钟，漏泄量X Kpa，不符合规定”，副工长（作业组长）听到后，用对讲机通知全组“X道走位检查漏泄。”检查处理完毕后须重新进行试验。” 3 4 （3）安定试验制动时要求：不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定，同时检查闸瓦是否紧贴踏面，各拉杆、杠杆是否有别劲，闸调器配件齐全，作用良好。 （4）尾部检车员在安定保压制动试验检查确认完后，用对讲机报“缓解”， 同时按《列检作业信号显示、传递作业指导书》规定以手信号的方式显示传递缓解信号，依次传递信号到首部检车员后，首部检车员用对讲机报“收到信号”并向司机显示缓解信号（到达场地面试风时回传信号到副工长，由副工长操作），各检车员在自己位置的第一辆车缓解完毕后，开始走位确认制动机和制动缸的作用情况。安定试验的缓解要求车辆制动缸完全缓解无卡滞情况； 3.讲 副工长根据值班员的通知，复诵车次、股道、辆数，进行工作分工及布置相关安全注意事项后，由副工长带领全小组人员从站队位置统一路径到达发车股道。通过停留车列时，严格执行车间安全防范措施 。然后,从发车股道向两端延展至作业位置同时进行数车方便分车；小待检室人员由关键岗位检车员组织同对到达发车股道再延展至作业位置，出所时用对讲机向副工长报“X组X头出所”。副工长出所后未听到小待检室上报情况的要及时提醒，做好呼唤应答。 4.对 检车员到达分车位置后，按规定安插分车牌。首部检车员在机后一位车辆试风侧前端插设停车信号（停车信号的定义：列检人员在到达列车摘解机车与车辆连接软管、利用机车进行制动机试验、始发列车对机后第一辆车钩三态试验时防止机车移动，确保列检人员安全的措施），试验车辆的三态作用后撤除停车信号，并且在车钩处监控机车连挂，具备条件下，尾部挂补机时，尾部检车员同机后检车员挂机车程序相同。因为运输组织的原因，始发列车机车由司机自行连挂，各小组要在始发车列到位后及时对首尾车钩进行三态试验及监控机车连挂，要求各小组搞好联劳协作，各小组副工长及时安排本小组首尾检车员对相邻股道到位车列进行车钩三态试验及监控机车连挂。确实无法对首尾车钩进行三态试验及监控机车连挂时，首尾检车员要联系司机确认连挂状态，同时加强对首尾车辆钩缓部位的检查，检车员及值班员同时做好记录。首尾机车连挂好后开始对信号方法 昆东运用车间分车牌插设规定 A 一、分车牌设置目的 a 防止检车员分车错误漏检车辆，