15.茅草街大桥“4.10”龙门吊倒塌原因分析讲解.ppt

茅草街大桥“4.10”龙门吊倒塌原因分析 2004年4月10日下午3时10分左右，益阳茅草街大桥A标工地在安装75T龙门吊时，龙门吊突然倒塌，死亡3人，伤1人，直接经济损失40余万元(设备损失除外)。事故发生后，益阳市人民政府副市长吴国光同志率市安监局、市交通局等部门负责人紧急赶到现场指挥救援，省交通厅、省公路局的领导也于当晚赶到现场，同时召开紧急会议 对事故的的善后工作进行了部署，并立即成立了由市安监局牵头、省公路局、省质量技术监督局、市质量技术监督局、市监察局、市交通局、市公安局、市交通质监站、省路桥公司、茅草街大桥指挥部十个部门组成的事故调查组，调查组于4月12日开始对事故发生的原因进行了认真仔细的调查取证。从事故原因中可以看出在安全工作中我们存在许多的不足，很多地方都被我们所忽视。借此机会将事故的基本情况向各位汇报并从中吸取教训： 一、基本情况 工程慨况: 益阳茅草街大桥是省道1831线跨越淞澧洪道、藕池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型桥梁，其中跨淞澧洪道连接两岸南嘴镇及西洲的淞澧洪道桥为主桥，由我公司承建。桥型布置为4×45m(简支T梁) +80m+368m +80m(中承式钢管砼系杆拱) +6×45m(简支T梁)，全桥长982.96m。 T梁的中心线梁高2.6米,重约139吨，T梁的翼缘做成2%的横坡,内梁宽1.98米,外梁宽2.29米，内外梁总共60片，其中：内梁共40片，外梁共20片。梁与梁之间留有70cm湿接缝，外梁预应力采用7φj15.24mm和9φj15.24mm钢绞线,配YM15-7和YM15-9锚具,内梁预应力采用7φj15.24mm钢绞线,配YM15-7锚具,两端张拉,控制应力0.75Rby,张拉控制力为1172KN和1367KN 。 二、事情经过 我项目由于没有大型的龙门吊和架桥机，为了集中力量施工主桥，因此决定将T梁以劳务承包的形式寻求合作伙伴。经综合考虑，我项目决定将引桥的T梁制作安装以劳务承包的方式发包给中铁十五局集团七公司六分公司(以下简称中铁十五局七公司)，并于2003年9月8日签订协议。双方约定：中铁十五局七公司负责T梁制作与安装。 由于T梁安装需要使用大型门式龙门吊，2003年10月4日，中铁十五局七公司与郑州江河起重机械设备有限公司(以下简称江河公司)签订了龙门吊租赁合同，双方签订了出租人和承租人应承担的责任义务及设备的安全技术要求。明确“龙门吊设备应具备相应的特种设备安装改造维修保养资格证、特种设备制造安全认可证、出厂合格证等，以确保龙门吊满足有关主管部门的规定和合法正常使用。” 同时约定出租人全程派一名工程技术人员为现场代表，负责指导设备的安装和调试等工作，并全程配合乙方正确使用，为乙方培训2-3名司机和吊装工，协助乙方人员办理有关专业人员的上岗证书，以备有关部门的检查；承租人“负责龙门吊安装时行走轨道路基的施工，轨道及枕木提供和安置”，“负责施工现场的调度工作和组织指挥工作”。在其他事项中规定“龙门吊在运输、安置、拆卸、使用中如发生安全事故，除龙门吊质量和出租人指导安装有误外，其他由承租人负责”。 由江河公司制造的两台75T龙门吊于2004年2月10日运抵茅草街大桥施工现场，2月12日江河公司派出的现场工程技术人员刘涛到达茅草街大桥施工现场。2月15日在刘涛的指导下开始地面组装，由于江河公司在设备启运时发错了部分配件，在3月初停止组装，3月9日中铁十五局七公司在刘涛的指导下开始吊装第一台龙门吊。3月9日完成了第一台龙门吊的安装(至此设备安装未办任何审批手续)。 3月10日开始第二台龙门吊的安装，安装至当日下午2时40分左右。一工作人员将东侧的缆风绳解开后，造成东侧支腿失稳倒塌，支腿严重变形，弯曲达20度左右，已不能继续使用。事故发生后，我公司负责人立即赶到现场与中铁十五局七公司负责人协商解决方案，并以2004年施字第35号文件下发了《关于T梁龙门吊副支腿事件的报告及处理措施》，要求尽快更换。 3月12日，江河公司副经理等人赶到现场查看后，不同意更换，而采用氧焊烘烤加热，配合葫芒链强行拉直调整，同时，因为担心支腿变形拉直后强度不够，便使用16号槽钢附焊加固，但修复后并没有按规定经检测检验机构检测，是否合格无依据。事故发生后，益阳市质量技术监督局对另一台已安装好的龙门吊进行了检验，支腿水平偏差9.5-10cm，严重超标，设备稳定性达不到安全要求。 龙门吊的安装程序是先用两台40吨的汽车吊把龙门吊两边的支腿吊装放好，分别用两根缆风绳从东西方向固定，然后再吊装两片大梁。大梁放置平稳后，经检测合格进行焊固，再以同样的程序吊装第二片大梁，两片大梁吊好后，用螺销坚固连接在一起，再吊装小车(卷扬机)。2004年4月9日下午，修复后的第二