第5章第2节 交通运输方式和布局变化的影响[精选].pptVIP

hbf 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为城市聚落和乡村聚落。 案例分析1： 1.浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输方式的发展而变化的？ 2. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化 团块状 带状 松散状 星状 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 案例分析2： 交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变 1. 主要交通方式对聚落的影响 表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲和武汉城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 案例分析3： 聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 案例分析4： 交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带 2. 运输布局的变化对聚落的影响 表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 二、对商业网点的影响 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 平原商业网点示意 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 　　商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。 阅读案例3 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 因航道延伸或交通线路的改线 4. 交通线路的改变常会引起集镇的 繁荣或衰落 要致富，先修路。 交通运输布局变化的影响 对聚落空间 形态的影响 对商业网点 分布的影响 影响城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 课堂小结： 交通线密集方式多： 密度大； 交通线稀少方式单一：密度小 左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 　 处，因为该处符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原则。 交通最优、市场最优 B * *