交通信號控制的研究性学习和创新2.doc

毛主席常常告诉我们： 人类的历史，就是一个不断地从必然王国向自由王国发展的历史。这个历史永远不会完结。…，人类总得不断地总结经验，有所发现，有所发明，有所创造，有所前进。 ——周恩来?国务院政府工作报告(1964年) 第01章 UTCS的6大公理和2个假设 “创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力”。创新靠的是创造性思维。国家要培养有创造性思维的人才，就要充分发挥他们的创造性思维。 地面道路交通是人类赖以生存的必备条件“衣、食、住、行”中的重要一环。 交通是发生在大家身边的一门科学，以作者自己提出的交通创新为例，讲解研究性学习，培养创新能力，容易理解，更可以明确目标、培养兴趣、体验成功、激发创新激情。希望科学能“借我一双慧眼”，具有一颗对科学感觉敏锐的头脑。交错纷杂有条不紊饶有情趣。中华人民共和国道路交通安全法交安法第条交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号交通控制系统（Urban Traffic Control System,UTCS）以人为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这内容统一进行研究，交通问题的杠杆作用（leverage）原理小而专注的行动，如果用对了地方，能够产生重大、持久的改善。学习的关键，在于结构出 “杠杆点”亦即可引起重要而持久改善的点。学习系统思考可以帮助我们提高找到杠杆解的机率。杠杆解系统背后的结构而非。交安法第条车辆、行人应当按照交通信号通行依照道路交通安全法和本条例的规定处罚。。 在市场经济时代，各交叉路口UTCS方案设计由市场上许多交通信号机的生产商、智能控制研制公司、交通规划管理公司等交通产品和服务的提供商、承包商和专业分包商完成。设计UTCS方案具有巨大经济价值和收益。 交通管理部门作为一级政府机构，只负责在政府项目招标提出UTCS方案应该具有的指标、性能、要求，并不负责进行具体UTCS方案的设计。 如存在UTCS方案的指标、性能、要求的水平太低的现象，并不能一味地责怪交通管理部门的政府招标不力。而是应该责怪我们这些研究UTCS的人，研究工作还没有做到位：不清楚UTCS方案到底能够达到什么高水平的指标、性能和要求？ 3、目标需要：市场需要真正能够实用的理论和实用的创新技术 解决交通问题是一门大科学，需要高度运筹智慧世界卫生组织（World Health OrganizationWHO）的高度关注。呼吁相关各方切实采取行动，加强全球道路交通安全，防止发生更多的死亡。 道路交通伤害一个重要但又被忽视的公共卫生问题，世界正面临一个全球性道路安全危机，全世界每天多达14万人受到伤害，造成3000人以上死亡，1.5万人以上终生残疾。130万人。它被称为“永不休止的战争”据预测，到2020年，每天全球道路上发生的残疾和死亡人数将增加60％以上，所以将“道路安全，防患未然”?做为2004年4月7日世界卫生日的WHO和世界银行联合发布了《世界预防道路交通伤害报告》着重反映了世界各国对道路交通伤害的普遍关注。 我国科技部、公安部、交通部已于2008年2月28日，秉承和发扬“以人为本、关爱生命、平安交通”的理念，共同启动了“国家道路交通安全科技行动计划”。 联合国“道路安全十年行动”已经于2011年5月11日在全球启动，为采取全球行动改善交通安全提供了巨大机遇。道路安全，你我同行；全民参与，维护生命。 5、目标关注2：交通控制系统必须关注交通效率 交通控制系统不仅应该关注今天安全，而且必须关注交通效率，疏解交通拥堵。 定义01.1-8：交通拥堵是由于道路系统某个局部通行能力不足或突发事件导致的车流速度下降或停止，车流密度大幅度增加，产生长时间、大范围排队的现象。 目前随着社会经济的发展，我国许多大城市的交通需求已经进入了一种“后汽车时代”，地面路网通行能力已经满足不了交通量日益增长的需求。 定义01.1-9：“后汽车时代”超过90%的道路在每天高峰期间处于交通流饱和状态。“交通流饱和”在形成交通流的交通者间距中不存在任何可穿插的间隙。 而且，部分交通流饱和地点还可能形成城市地面交通路网的秩序乱点、交通堵点、事故黑点，而且逐渐扩散；严重时，竟然可以导致整个城市地面交通路网成为巨大的停车场，长时间的瘫痪不能流动。在这种态势下，不但会造成巨额的交通效益经济损失（包括交通人的时间损失、油耗损失、精力损失）；而且一旦发生交通事故、重大治安灾害或者自然灾害事件，就可能会给城市防灾减灾带来很大的负面影响；而由此带来的交通污染与交通事故也已经越来越引起社会的普遍关注。 来自公安部交管局最新的统计数据显示，目前中国667个城市中，约有2/3在高峰时段出现道路拥堵。而且愈演愈烈。城市整性道路堵始全主要城市一性交通堵塞的。国内生产总值（gross domestic prod