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京沪高铁WCDMA网络优化指导书中国联合网络通信有限公司2011年8月目 录1优化指导原则41.1基站布局对网络的影响41.1.1站间距41.1.2基站到铁轨的距离41.1.3切换区域设置原则51.1.4兼顾覆盖高铁站的影响51.2天馈设置方法及原则61.2.1天线高度61.2.2天线类型61.2.3天线入射角61.3无线参数的设置方法及原则61.3.1接入参数设置71.3.2软切换参数81.3.3小区选择重选参数111.3.42/3G互操作参数121.3.5LAC/RNC区的规划原则151.3.6邻区的配置151.4特殊场景的建议151.4.1挡板151.4.2凹槽161.4.3V字型地带161.5优化目标172高铁优化流程172.1网络现状分析及基础信息核查192.1.1基础数据库的核查和定期维护192.1.2网络评估测试分析192.1.3网络无线参数核查192.1.4高铁规划站点的进度核查192.2网络结构梳理202.2.1主服务小区覆盖分析及优化202.2.2主要性能评估分析202.2.3当前主要问题的整理和汇总202.3问题识别及优化处理212.3.1覆盖问题212.3.2接入问题222.3.3掉话问题232.3.4切换/重选问题242.3.5业务质量问题252.4建立京沪高铁网络日常监控及优化制度253高铁优化案例253.1济宁凹槽问题解决253.2覆盖类－切换参数优化293.3导频污染类－小区合并技术303.4切换（重选）类-切换带延长优化313.52G/3G互操作－3G系统驻留优化策略324徐州和枣庄优化前后效果对比334.1徐州段334.2枣庄段34附录36附件1-站间距数据分析36附件2-基站到铁轨距离数据分析36附件3-软切换时间计算分析36附件4-高速列车穿透损耗测试报告37附件5-参数表37附件6- iPhone和普通测试终端的测试结果对比37附件7-高铁站点信息及管控表37附件8-京沪线高铁测试规范37为了更好的推进京沪高铁WCDMA网络优化工作，特撰写《京沪高铁WCDMA网络优化指导书》，指导书以优化原则、优化流程为重点，并结合京沪线实际优化案例和徐州、枣庄段优化效果进行说明。优化指导原则京沪高铁网络优化工作，需要明确网络优化原则，确保全局优化思路的正确性，本章给出京沪高铁优化原则，各项均是对京沪高铁总体的原则要求，在京沪高铁优化工作中应该结合实际情况进行参考，具体内容为：WCDMA和GSM网络分别优化保障；重点保障语音业务的用户体验，兼顾数据业务；3G用户尽量驻留WCDMA网络，减少互操作，并且用户应尽早从2G网络重回到3G网络；优化工作应适当满足iPhone等特殊终端的需求。基站布局对网络的影响站间距站间距结论：若以行政区划分为单位计算，平均站间距（=总铁路里程/总站点数）控制在2公里以内为宜，可以较好的达到覆盖效率和覆盖效果的平衡；对于每两个站点间（两相邻站点在铁道线上的投影距离），经过统计：站间距大于2.5公里时，覆盖指标恶化明显，因此建议单个站间距不宜超过2.5公里；站间距小于1公里时，继续缩短站间距所获得的覆盖增益变小，因此建议单个站间距不宜小于1公里；备注：详细的站间距数据分析，可以参考《附件1-站间距数据分析》基站到铁轨的距离基站到铁轨距离结论：基站到铁轨的距离应该控制在100米~500米范围内，低于100米时，由于穿透角度问题，可能造成不必要的信号损失；高于500米时，信号空间损失较大；经过统计，较为理想的基站到铁轨的距离为300米，建设时应优选300米左右的站址；备注：详细的数据分析，见《附件2-基站到铁轨距离数据分析》切换区域设置原则高铁场景中，WCDMA系统切换主要分为两种：软切换（正常小区间和存在Iur链路的RNC间）、同频硬切换（没有Iur链路的RNC间，主要应用于跨省场景）。同频硬切换经过统计，同频硬切换时间最短1.5s，最长4s，切换区域可以按照4s进行设置。软切换切换时间最长在2.4秒左右，目前京沪高铁时速基本在300公里/小时，即83米/秒，因此切换带的距离应该为L=T *V =2.4*83≈200米备注：详细的切换时间分析，参考《附件3-软切换时间计算分析》兼顾覆盖高铁站的影响兼顾覆盖高铁的基站，应遵循以下几项原则：兼顾覆盖高铁的站点、小区数目不宜超过覆盖高铁站点、小区总数的10%；兼顾覆盖高铁的站点应注意，小区负荷、传输是否有足够资源满足高铁用户需求；兼顾覆盖高铁的小区应严格控制其覆盖范围，避免产生越区覆盖、导频污染、切换参数影响宏网用户等问题；兼顾覆盖高铁站应符合站间距、基站到铁轨距离等原则。天馈设置方法及原则天线高度对于天线挂高的要求如下：天线挂高设置应考虑铁轨高度，宜高出轨面15米以上，保证天线与轨面视通。天线类型针对天线类型，选择原则为：当站点与铁轨