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美国X系列试验机全揭秘（2）：X-4 —— X-10 2011-08-08 18:37:172027浏览 ｜ 2评论 窗体顶端 窗体底端 美国X系列试验机全揭秘第二部分，从第一架可变后掠翼喷射机到传说中的核动力轰炸机。 美国X系列试验机全揭秘（2）：X-4 —— X-10/view/234285/210872 接着上回，我们继续。 诺斯罗普 X-4 “矮脚鸡” 角色：无尾翼原型机制造商：诺斯罗普首飞：1948年12月15日建造数量：2 X-4“矮脚鸡”是由诺斯罗普公司1948年建造的小型双喷射引擎原型机。该机型没有水平尾翼。依靠副翼以及升降舵的结合体——升降舵辅助翼来控制倾斜和翻滚动作。他的外形和二战时纳粹德国空军的梅赛施密特—163型极为相似。研究者希望去掉水平尾翼能够解决高速和音爆震波导致的稳定性问题。这个点子值得赞赏，但是那个时代的飞行控制系统使X-4最终未能成功。 研发诺斯罗普公司建造了2两架X-4，但是第一架在10次试飞之后由于发现存在机械缺陷，于是不得不退役，之后用于给第二架试验机提供零件。1950-1953年期间所有试飞均在NACA的高速飞行研究局（今日的爱德华兹空军基地）进行。在试验中X-4暴露出了固有的纵向稳定性问题，每当飞行速度接近1马赫时飞机便会开始不受控制的翻滚。由于当时的飞行控制技术所限，人们得出了无尾翼航空器并不适合进行超音速飞行的结论。X-4最重要的贡献是证明了无水平尾翼的布局不适合超音速飞行，（尽管后来的F7U“弯刀”式飞机成为了第一种成功应用这种布局的超音速飞机。）X-4使得设计者们得以避免向无水平尾翼的错误方向发展。在由电脑控制的电传操纵系统出现之后，这个布局才变得实用起来。在这之后应用了无水平尾翼或无垂尾布局的飞机有：X-36，“有蓝”，F-117和波音的“食肉鸟”，尽管这些飞机在外观上都与X-4有很大区别。在测试时，机翼设计的趋势已经开始朝三角翼和类三角翼方向发展，包括：道格拉斯F-4D，康维尔F-102A以及和“火神”式轰炸机。性能参数* 乘员: 1* 长度: 22 ft 3 in (7.1 m)* 翼展: 26 ft 10 in (8.2 m)* 高度: 14 ft 10 in (4.5 m)* 翼面积: ft2 (m2)* 空载重量: 5,600 lb (2,540 kg)* 最大起飞总量: 7,820 lb (3,550 kg)* 发动机:两具 威斯丁豪斯J30涡轮喷射引擎, 每个产生1,600 lbf (7.1 kN)的推力 * 最大速度: 640 mph (1,035 km/h)* 升限: 44,000 ft (13,400 m) 贝尔X-5角色：试验机制造商：贝尔航空设计：罗伯特 J.伍兹首飞：1951年6月20日退役：1958年12月主要用户：美国空军 美国国家航空咨询委员会 贝尔X-5是史上第一架拥有可变后掠翼的飞机。他的设计灵感来源于二战时德国梅赛施密特公司从未经过测试的P.1101设计。相比之下德国人的设计仅能在地面时调整机翼后掠角度，贝尔的工程师发明了一个电传动系统可以在飞行时调整后掠角度。 设计与研发未完成的梅赛施密特P1101原型机于1945年被美军在德国 上阿莫高的一个实验设施中缴获。尽管在运输途中受损，这架新颖的战机原型还是被运到了贝尔在纽约布法罗的工厂，在那里贝尔的工程师们由主设计师罗伯特 J.伍兹领导开始建造一个相似的机型。尽管有些相似，但是X-5比P.1101复杂的多，X-5的后掠翼可以保持在三个角度：20°, 40°和60°。建立一个飞行中的“可变几何”平台，一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动，再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时，铰链和枢轴也会随着一起移动，这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。但是X-5的缺陷也很明显，X-5在陷入尾旋时无法控制。这也使得第二架测试机与试飞员一起机毁人亡。X-5成功证明了可变后掠翼的优势，它使得单种机型能完成多种飞行速度要求的任务，尽管X-5存在稳定性问题，但其概念被成功的用在多种后续机型上，包括：F-111，F-14雄猫，米格-23，旋风战机以及B-1轰炸机上。性能参数：* 乘员: 1* 长度: 33 ft 4 in (10.1 m)* 翼展:o 后掠角最小时: 33 ft 6 in (10.2 m)o 60° 时: 20 ft 10 in (6.5 m)* 高度: 12 ft (3.6 m)* 翼面积: 175 sq. ft. (16.26 m2.)* 空载重量: 6,336 lb (2,880 kg)*