跨G207国道专项解析.pptVIP

第二章 施工安全防护方案 1、工程简介 三郊特大桥连续梁主墩9#、10#墩承台基坑开挖深度自原地面至承台底最大为4.5m，10#墩承台角占用部分G207国道，为保证G207国道路基路面的安全和公路行车的正常通行，拟采用施工直径1.25mC25混凝土钻孔桩对道路路基进行防护。待承台施工完毕后对占用的G207国道路基路面进行原状恢复。 连续梁整个悬臂施工期间，挂篮底部距路面高度要求最小为30m，满足道路正常通行的净空要求和挂篮移动时的活动空间及保证公路通行的安全。挂篮吊架采用全封闭防护的方式进行安全防护。 2、三郊特大桥与G207国道关系 2.1三郊特大桥与G207国道交叉情况 三郊特大桥连续梁段（40+56+40）m上跨G207，跨越处对应铁路里程为DK25+661.5，对应G207设计公路里程桩号为K926+125,连续梁与G207交角为38052’（右角），公路行车道总宽为8.2m。 承台与G207国道关系 9#墩承台边距G207国道边8.6m，9#墩墩柱距G207国道边13.9m，施工时对G207国道车辆通行无影响。 10#墩第一层承台进入G207国道71.7cm，低于路面标高2.6m；第二层承台距G207国道1.74m，低于路面标高0.61m；墩柱距G207国道边4.6m。详见下图。 2.2 承台与G207国道关系 9#墩承台边距G207国道边8.6m，9#墩墩柱距G207国道边13.9m，施工时对G207国道车辆通行无影响。 10#墩第一层承台进入G207国道71.7cm，低于路面标高2.6m；第二层承台距G207国道1.74m，低于路面标高0.61m；墩柱距G207国道边4.6m。 2.3 防护桩与G207国道关系 三郊特大桥施工时为保证 G207国道正常通行，保护国道 原有路基路面结构在施工过程 中不下沉，10#墩施工时在承台 靠近公路侧设钻孔防护桩，桩 深度为9m，嵌深4.5m，桩径为 1.25m，桩顶设冠梁。防护桩 施工时占用G207国道2.44m宽， 长7.22m。 3.2 防护桩桩基施工防护方案 连续梁主墩10#承台角与G207国道公路相交，为确保承台基坑开挖时对公路路基的安全和行车安全，采用钻孔灌注桩防护桩进行防护。根据现场地形情况，施工钻孔灌注桩时，钻孔灌注桩需占用现有G207国道，施工时对G207国道进行半封闭，以保证施工作业人员的施工 安全和道路行车安全。钻孔防护桩施工完毕 后，进行10#墩承台施工，承台施工完后， 再对G207国道按全设计进行原状恢复。钻孔 防护桩采用C25钢筋混凝土桩，直径为1.25m，桩中心间距1.25m，桩长9m，10#墩承台与防护桩净距为0.5m，桩顶浇筑冠 梁将防护桩连接成整体。 防护桩施工前先对G207力国道进行临时扩宽，再对10#墩防护桩施工处进围挡封闭。防护桩侵入G207国道2.44m，公路边侵点7.2m长。防护围挡施工时考虑预留1m的安全作业距离，即围挡侵入G207国道3.44m。道路另侧对现有国道进行临时加宽，保证G207国道正常通行，临时加宽道路采用半径R=510m曲线加宽，曲线与直线相接处采用半径R=200m曲线顺接，加宽最大处加宽5.5m，加宽厚，道路最窄处为9m，比原有207国道宽0.8m，完全能保证G207国道正常通行。进行，施工处设专职安全员1名。 道路10#墩侧采用蓝色彩钢围挡进行防护，围挡高2m。围挡公路侧粘贴上安全文明标识标语。另施工期间道路两侧设交通标识标语，在施工地点设2名专职安全员进行交通指导和安全监督。 公路另侧进行道路临时加宽，保证207国道正常通行，道路边三郊河较小，采用下埋钢筋混凝土管进行排水，钢筋混凝土管上铺设碎石土并进行压实；临时加宽道路曲线半径R=510m,下层采用碎石土进行填筑并压实，面层采用钢筋混凝土面层，混凝土施工在下层碎石土压 实后进行，混凝土施工前铺设HPB300 8mm 间距20cm钢筋网片，后进行C20混凝土浇筑 ，混凝土浇筑厚度20CM。 4、10#墩承台施工207国道防施工方案 10#墩桩基施工完后立即进行承台施工，承台施工时G207国道防护按桩基施工防护，承台开挖时时刻观测G207国道沉降及安全情况。承台施工完毕后，进行回填，回填严格按照图纸要求进行回填，回填分层压实并回填至路面结构层底。G207国道破坏路面严格按照原有道路结构层恢复施工，施工质量严格按照公路施工相关标准、规范进行施工，保证G207国道恢复施工质量。 G207国道恢复施工完毕后，在道路侧搭建2m高蓝色施工围挡，并恢复207国道通行。围挡外每2m设置防撞墩，起到警示作用。 3、10#墩桩基施工207国道防施工方案 3.1 铁路主体工程桩基施工防护方案 三郊特大桥跨G207国道10#墩桩基施工时，G207国道边采有高2m的蓝色彩钢板防护