跨汤铜路特大桥施工解析.doc

跨汤铜路特大桥(32+48+32)米连续梁 施工组织设计方案 一、编制依据 适用的铁道部颁布的规范和规定。国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定； 铁道部批准的设计文件、图纸和中铁十七局宁安铁路NASZ-3标段实施性施工组织设计； 招标文件及承发包合同； 铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂行规定，施工规范，验收标准和有关规定； 现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 现场调查报告及放样核对资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 宁安工发〔2010〕566号关于印发《宁安铁路实行连续梁施工许可证 管理实施细则》的通知 二、工程概况 1、工程简介 跨汤铜路特大桥位于南京市江宁区境内，在DK30+750处跨汤铜路。主线中心里程为DK30+647.475，全长为1017.45m。起讫里程为DK30+138.75～DK31+156.2，桥跨结构为24-32.7m+3-24.7 m+（40+64+40连续梁）。连续梁跨越汤铜路（S337）沥青路面，路面正宽29米，为双向四车道，路中间有花坛分隔带，净空高度5.0米。 2、地形、地貌及水文地质条件 跨汤铜路特大桥位于丘陵谷地，地形平坦开阔多为村庄。地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，粉质黏土（黏土）地下水贫乏，细圆砾土，填隙物多为砾土，厚度薄，强透水，水量丰富。基岩为凝灰岩及安山岩，含裂隙水。强风化裂隙较发育，裂隙面见有地下水活动痕迹，强富水，强透水。弱风化带岩石较完整，裂缝不发育，一般地下水较贫乏，弱透水。地下水，水位受季节及气候条件的影响较大，主要为大气降水及地表的补给，蒸发为其主要排泄途径。水位随季节影响变化，地下水埋深0.2-4.3m。 3、主要工程数量 桩基262根，桥墩29个，桥台2个，40+64+40m连续梁一联。 4、技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：200km/h以上； 线间距：4.6m； 最小曲线半径：3995.4m； 限制坡度：12‰，局部地段20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组、SS系列； 行车指挥方式：调度集中； 列车运行控制方式：自动控制。 三、施工总体部署 1、总体安排 该桥共有30跨，24跨32.7m简支箱梁、3跨24.7m简支箱梁、40+64+40m连续梁一联。 本分部负责全桥下部结构和悬灌梁施工。桥梁下部构造包括桩基、承台、桥墩（台）等分项工程，桩基采用冲击钻成孔，钢筋笼整体吊装水下灌注混凝土的方法施工；承台采用人工配合挖掘机开挖基坑、绑扎安装钢筋笼、安装大块模板一次整体浇筑的方法施工；桥墩采用搭设脚手架、绑扎钢筋笼、吊装整体定型模板、整体浇筑的方法施工。连续梁采用挂篮施工，是本桥施工难点。该桥所用钢筋均在钢筋加工场统一加工成型，运送至现场安装。混凝土由我分部拌和站（即DK37+500拌和站）提供。 2、平面布置图 跨汤铜路特大桥施工平面布置图如下： 3、人员机械设备的组织措施 3.1跨汤铜路特大桥施工投入的人力资源配置见表3-1。 3.2跨汤铜路特大桥施工投入的机械资源配置见表3-2。 表3-1作业班组人力资源配置表 序号 工作内容 人数 附 注 1 桩基 钻孔 90 30台，每台钻机配置3人 2 钢筋加工及安装 20 2组，钢筋工、电焊工等每组10人 3 灌注水下混凝土 10 2组，混凝土工每组5人 4 承台 钢筋加工及安装 20 2组，钢筋工、电焊工等每组10人 5 模板安装 15 1组，木工、架子工等每组15 6 浇筑混凝土 5 1组，混凝土工每组5人 7 桥墩 钢筋加工及安装 20 2组，钢筋工、电焊工等每组10人 8 模板安装 15 1组，木工、架子工等每组15 9 浇筑混凝土 5 1组，混凝土工每组5人 10 全桥 现场管理人员 1 每组；1人 11 现场技术人员 2 每组；2人 12 安全员 1 1人 13 质量检验员（兼试验员） 1 1人 合计 205 工序工种间依进展情况调动使用。 表3-2前跨汤铜路特大桥施工拟投入的主要机械设备表 序号 名称 规格型号 产地 数量（台/套） 性能 状况 备注 小计 其中 自有 租 赁 新 购 特别 制造 1 冲钻机 ZJ15 30 30 良好 2 吊车 16T 2 2 良好 3 三角挂蓝 北京 2 2 良好 4 泵车 37M 2 2 良好 5 混凝土搅拌站 HLS120 2 2 良好 6 混凝土输送车 10M3 15 15 良好 7 发电机 300KW 江都 1 1 良好 8 钢筋