第三节 和 地铁区间隧道的结构设计.pptVIP

第三节 地铁区间隧道的结构设计 一、地铁区间隧道选型的原则和特点 二、 地铁区间隧道的结构形式 三、地铁区间隧道的截面设计与构造 四、地铁区间隧道结构的荷载内力计算方法 五、地铁区间隧道结构设计 一﹑地铁区间隧道结构选型的原则和特点 ⒈原则 ⑴区间隧道即连接两个车站之间的隧道； ⑵区间隧道的走向和埋深，受到工程地质和水文地质条件、地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易； ⑶地铁区间隧道结构包括：行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其它附属建筑物； ⑷地铁区间隧道衬砌结构与构造主要取决于隧道的用途、沿线地形、地物、水文地质、工程地质、施工方法、环境要求、维修管理、工期要求以及投资高低等因素。 ⒉矿山法隧道的特点 ⑴大多埋置于第四系的疏散或含水地层中，在施工过程中通常需要采取一定的辅助措施，地下水是威胁隧道安全的主要因素； ⑵除稳定岩石地层中的区间隧道外，大多属于浅埋隧道； ⑶环境保护要求高，必须严格控制隧道开挖引起的地面沉降和爆破振动对地面建筑及居民生活的影响； ⑷考虑地铁结构的耐久性要求，锚喷支护不宜作为永久衬砌结构； ⑸监测控制是施工中不可缺少的环节。 ⒊新奥法施工的地铁区间隧道的选择： ⑴第四系的疏散地层中修建的地铁区间隧道，当不具备明挖条件或采用明挖法很不经济时，应进行新奥法和盾构法的比选； ⑵在无水的第四纪地层中，盾构法和新奥法