路基防护工程首件施工解析.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、主要防护型式 3 1、客土喷播植草防护 3 2、人字型骨架 4 3、锚杆框架格子梁 4 四、首件的选取及目的 5 五、工期安排及施工准备 5 1.工期安排 5 2.现场准备 5 3.机械准备 5 4.人员准备 6 5.材料准备 6 六、主要施工工艺流程及施工方案 6 1、挂网客土喷播施工 6 2、人字型骨架施工 8 3、锚杆框架格梁 10 七、质量检验标准 16 八、质量保证措施 17 九、确保安全施工措施 17 十、环境保护措施 17 路基防护工程首件施工方案 一、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5.《广东省龙怀高速公路工程建设标准化管理指南》； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 TJ21合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、锚杆框架格子梁等。主要以C20砼预制块和现浇砼为主。 本标段K178+780～K179+040段左侧路堑高边坡防护工程作为首件工程。K178+780～K179+040段左侧路堑高边坡长260.0m，路线走向300°，边坡倾向33°，左侧最大挖方深度约47m。 ⑴地形地貌 本路堑段属中低山构造剥蚀斜坡地貌，现状地形较陡，分布高程115.070m～103.779m，相对高差11.291m，沿线路纵向地形坡度5°～20°，横向地形坡度陡，为10°～25°。 ⑵地层岩性 据地面调查、钻孔揭露及初勘资料，路堑区出露地层岩性主为第四系上更新统残积层（Q3el）、石炭系下统大塘阶石蹬子组（C1ds）。其特征分述如下： ①第四系上更新统冲积层（Q3al） 粉质粘土（12-41）：棕褐色，褐黄色，硬塑状，含角砾10%，粒径为1-15mm，主要成份为灰岩及砂岩，角砾分布不均匀，粘性较好，干强度、韧性中等，切面稍具光泽，无摇振反应，为冲积成因，0.0-0.4m为种植土，含大量腐殖质及植物根系。 ②石炭系下统大塘阶石蹬子组（C1ds） 砂岩（51）：灰白色，强风化，砂质结构，中厚层状构造，岩体强度较差，敲击易碎，岩芯较破碎，多呈块状，块径20～30mm。 灰岩（56）：灰黑色，微晶质结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐类矿物组成，局部见方解石充填，35.0m以上呈块状，岩质软，为强风化带，35.0m以下岩芯较完整，呈短柱状，柱状，岩质较硬，为中风化带。 3、地质构造 路堑位于翁城向斜西部，翁城向斜轴向NNE，由下石炭统及泥盆系地层组成，倾角25～50°，为一对称正常向斜。为一近南北向构造。线路通过区向斜较为宽缓，地表被滃江盆地的第四系覆盖层覆盖，线路区基岩出露露头较少。 在线路区附近基岩出露处测得岩层产状：269°∠80°；为结合差的硬性结构面。在出露的基岩中测得2组裂隙为：裂隙①259°∠16°，裂面较平直，无充填，裂隙宽2～10mm，裂隙密度5条/米，延伸长度约1.5～3.0m，属结合差的硬性结构面。裂隙②：165°∠50°，裂面较平直，无充填，裂隙宽2～4mm，裂隙密度4条/米，延伸长度约3～8m，属结合差的硬性结构面。 4、水文地质条件 根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路堑区地下水类型为松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水两大类。 ① 第四系松散岩类孔隙水 主要分布于区内的粉质粘土内，松散岩类多具较大孔隙，接受大气降水及地表径流补给，多形成孔隙潜水，富水性较弱，水量不稳定，受大气降雨影响较大，主要向附近沟渠排泄。 ② 基岩裂隙孔隙水 主要分布砂岩内，以风化裂隙水为主，地下水主要接受大气降水及地表水补给，富水性随埋藏深度增加逐渐减弱的规律。 ③ 碳酸盐岩岩溶水 拟建场地岩溶裂隙水补给来源为大气降水，区内岩性为石炭系下统大塘阶石磴子段，砂岩及灰岩其下伏灰岩溶蚀裂隙、为大气降水入渗及地下水径流提供了良好通道。路堑区为斜坡地貌，地下水贫乏。 5、边坡防护设计 ⑴、每级坡高10m，坡率自下而上依次为1：1.25、1：1.25、1：1.50、1：1.50、1：2.0、其中第二级平台宽12m，其余各级平台宽2m。设计防护形式第一级坡面采用4排锚杆框架格子梁加固，锚杆长度6m，锚杆采用φ32螺纹钢，间距3×3m，