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大城市发展BRT系统的优势分析 ——以南昌市BRT系统构想为例 （陶毅1， 徐芜茗2 唐志强3） （1，2江西赣粤高速公路股份有限公司，330096） 摘要：近年来，中国公共交通发展面临严重的挑战。Abstract : In recent years, Chinese cities are facing serious challenges to the development of public transport. This paper analyzes the problems faced by public transport cities, and combine the characteristics of BRT system, Analysis of the development of large cities BRT systems unique advantage. Keywords : Bus Rapid Transit (BRT) system ；in the public transport；planning 0 引言 中国已经进入了一个全新的发展阶段，这一阶段的显著特征是随着经济高速的增长，城市化、机动化进程加快，同时也引发了严重的交通、环境和能源问题，这些问题导致城市中心地带交通拥堵、空气质量恶劣和整体性的能源短缺[1]。为此，各大城市在可持续城市交通运输系统方面加大了投入的同时，在“优先发展城市公共交通”上都达成了共识。选择与制定合适的不仅对改善城市交通的状况以及城市居民的生活质量具有举足轻重的作用，而且对城市的经济可持续发展至关重要。是融合多种公交系统特点形成的一种新型公共交通系统。它既具有轨道交通系统大运量、快捷的特点，又有常规公交方便、灵活的特色适于在流量大于常规公交，而又不适合轨道交通的客运交通走廊上使用。城市交通的总体目标是保证安全和有效运输人与货物公共交通系统在实施这一目标中起着举足轻重的作用公共交通系统在人口超过一百万的城市交通系统中的地位尤其重要随着城市经济的增长私人汽车拥有率及使用率的提高城市交通的拥挤程度日益增大造成使用公共交通的出行时间日益增大实施的城市道路改造工程对改善城市交通起到的作用是有限的，不可能彻底解决城市交通问题包括7项核心内容，即现代化的公交车辆、独立路权、水平登车、车外售票、交叉口公交优先、乘客信息系统和车队智能化管理。是一种基于专用交通设施和现代车辆的新型公共交通系统。交通轻轨交通和地铁交通的技术经济比较表交通、轻轨交通和地铁交通的技术经济比较 指标 交通 轻轨交通 地铁交通 路面特征 专用车道或混合流车道 专用车道或混合流车道 专用车道 站距 350-800米 350-800米 500-2000米 车厢座位容量 40-120 乘客 110-250 乘客 140-280乘客 正常行驶速度 每小时20-40 公里 每小时20-45 公里 每小时25-60公里 安全性能 高 高 极高 平均每公里造价 600万至1500万美元 1200万至3400万美元 1.2亿至1.8亿美元 最低城市人口 750,000 1,000,000 2,000,000 数据来源：Gray， George E. and Lester A. Hoel. 1992. Public Transportation. Englewood Cliffs， New Jersey：Prentice Hall.快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多，虽然世界各地对建设轨道交通和快速公交系统的投资额比较差异较大通常情况下，快速公交系统的造价往往轨道交通的十分之一。 世界上绝大部分的轨道交通系统的运营费用需要市政府的财政补贴。而一些成功的快速公交系统，如哥伦比亚首都波哥大的快速公交系统在系统投入第一年内已达到财政上的收支平衡。巴西库里提巴市的快速公交系统从1971年建成以来，系统的运营从未需要市政府的任何财政补贴。在中国大部分的普通公交运营服务也基本上不需要财政补贴。可以充分利用现有的公交管理经验，运营管理方法简单，以及技术操作和控制方法比轨道交通简化得多，一条轨道交通的试运营时间一般需要3至6个月而一条新的快速公交系统的试运营往往只需一周左右的时间。近年，市机动车保有量年目前市的公共交通形式较为单一为地面普通公交市公交现状各评价指标2.49 km/km2远低于规范值；南昌市公交线路的平均重复系数较高为1.72。南昌市普通公交整体服务水平差，运行速度无法大幅度提高，难以满足远距离、较高时间准确性等干线交通要求，而且由于载客量小，不能独立承担城市客运交通的重担。全年全市财政总收入126.10亿元，比上年增长23.6%采用整齐划一，颜色鲜明的公交车辆，