车身上部工艺分析与结构设计指导-1解析.ppt

车身上部工艺分析与结构设计指导 * 奇瑞汽車　B13　Project Progress Status Report 2012/12/21 作者：东高 侧围、门盖、工艺分析与结构设计指导-A 目录 各种车型侧围的综合分析 一 各车型调整线的综合分析 二 各车型门盖的综合分析 三 一、侧围部分汇报提纲 1.公司不同车型侧围的拆分形式. 1.1 A13与Ｍ11拆分工艺. 1.2 S16与S18拆分工艺. 1.3 B12与B21拆分工艺. 1.4 Q21与Q22拆分工艺. 1.5 侧围后部（轮罩）的工艺分析。 2.侧围大工位间的输送形式。 2.1 吊具与滑橇在各个车型上的应用. 2.2 吊具与滑橇的对比与适用. 3.侧围的定位孔与定位形式. 4.侧围的综述。 5.侧围的研究。 M11侧围大工位OP10 A13侧围大工位OP20/30 A13侧围大工位OP10 M11侧围大工位OP20 1.目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 亮点分析： A13侧围OP10上件工位，采用的是把侧围前部的A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，能减少夹具的复杂程度，削减制造成本， 方便焊钳焊接；尾灯部分在OP20 工位上件，减少在转运中变形；而侧围外板分成3个单件上件，能有效地抵消公差的累积，提高侧围精度； M11侧围上件，采用的是A柱内板和B柱内板分别焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，相比A13内板结构有助于抵消公差的一部分累积，提高侧围精度，而外板上件是一总成上件，这一点与A13相反。 A13/ M11的侧围设计结构都是把侧围后部（轮罩部分）组焊在下部线（后地板）上，这样侧围尾灯处是很容易变形，在输送和转运过程中都会增加变形，在总拼工位 合拼时预装容易出现问题，在输送和转运过程中，尽量采用自动化，以减少变形量； S18侧围大工位OP10 S16侧围大工位OP20 S16侧围大工位OP10 S18侧围大工位OP20/30 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 亮点分析： S18（S16）是公司两款经典的两箱车； S16侧围工位，拆分结构是把A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式（ 如把A柱和B柱分俩件分开上？），尾灯部分也已一个总成的方式上件， OP20是以一个后部总成上件，这样的工艺结构对于S16这样的小车很适合，但对冲压件精度和分总成要求较高； S18侧围工艺结构是A柱内板总成+B柱内板总成+尾灯部分总成+（侧围后部总成+ A柱外板总成）； OP20是以一个侧围后部总成上件形式，这样的工艺结构对冲压件要求较高，需要公差尺寸链控制好。 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 B21侧围大工位OP10 B12侧围大工 / OP30 B12侧围大工位OP10 B21侧围大工位OP20 OP20 亮点分析： B12侧围OP10工位是把侧围前部加强总成+门锁柱安装板+外板连接板的上件形式， OP20尾灯部分是已一个总成的方式上件， OP20是轮罩总成+内板总成的工艺拆分结构；这样的工艺结构具有上件少（如把侧围前加强板分成三块？），夹具结构简单，焊接干涉少，工艺可塑性好等特点， 但对分总成的精度要求较高； B21 侧围工艺结构接近B12的工艺结构，属于同一类型的设计风格，相比B12工艺结构各简洁，把轮罩部分和B柱部分做一总成的上件形式，采用这样的工艺结构对冲压件和分总成精度要求较高，适合于自动化生产（如把侧围后部分成轮罩总成和B柱总成两块？）。 目前公司几种面包车侧围拆分工艺 B12侧围大工位OP３0 Q22侧围大工位OP10 B12侧围大工位OP３0 Q21侧围大工位OP３0 Q21侧围大工位OP10 亮点分析： Q22侧围op10工位是由后部本体总成+中部上、下本体+外板前部总成三段拼接而成（与S22\H13结构类似），这样的结构有个好处在于，通过工装可以合理的调配各个不同面所需要的面差， op20和op30工位的工艺结构是内板+外板+后部内板的拆分形式；这样的工艺结构的把各个分总成，相继上件，这样做很好的，有利于侧围精度的提升。 Q21的侧围外板时一个整体，相比Q22工艺上制造上更容易些，Q21的工艺结构op10工位是上滑轨+D柱板+门锁加强板；这个工位需要重点控制划轨的平度和螺母安装孔的位置度，Q21侧围结构相对简单，拆分结构也合理。 侧围后部（轮罩）--有包裹架的拆分工艺 B25侧围后部工艺拆分结构图 焊钳焊接操作不易位置 焊钳焊接操作不易位置 分析综述： 侧围后部的工艺拆分结构是根据设计车型的不同而变化，相比较而言，轿车带包裹架的结构最为