李家梁隧道施工组织设计.doc

李家梁隧道实施性施工组织设计 编制说明 编制依据 ⑴新建准格尔至鄂尔多斯铁路站前工程施工总价承包招标文件、工程量清单、指导性施工组织设计、答疑及图纸等。 ⑵国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及内蒙古自治区相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸我集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理和坚持管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑼遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 编制范围 新建准格尔至鄂尔多斯铁路工程（改DK146+007～改DK146+713）李家梁隧道工程。 工程概况 李家梁隧道位于低中山丘陵区，地形起伏较大，沟谷发育。自然坡度10°~55°，地表植被稀少，隧道进口覆土较厚，出口地势陡峭，覆土层薄，基岩出露。隧道进口里程改DK146+713，隧道全长706m，为双线隧道；隧道最大埋深约47.2m。 隧道进口至改DK146+254.013位于于直线上，改DK146+254.013至出口位R=4000m的右偏曲线上，最大线间距4.33m；隧道内纵坡为5.5‰的单面下坡。 工程地质 （1）地层岩性 隧道地层主要为第三系上新统（N2）粉质黏土，下伏三叠系下统（T1）砂岩、泥岩，产状170°∠5°。 （2）隧道围岩分级及岩土施工工程分级见下表 李家梁隧道围岩分级一览表 段落里程 长度(m) 围岩分级 改DK146+007～改DK146+160 153 Ⅴ 改DK146+160～改DK146+230 70 Ⅳ 改DK146+230～改DK146+713 483 Ⅴ 岩土施工工程分级一览表 岩性 施工分级 砂岩、泥岩（W4） Ⅲ 砂岩、泥岩（W3） Ⅳ ⑷地层基本承载力：砂岩（W4/W3）为300/500kpa；泥岩（W4/W3）为200/400kpa。 ⑸地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度为Ⅶ度） ⑹李家梁隧道区历年最冷月平均气温为-12.6℃，属于寒冷地区。 ⑺土壤最大冻结深度为1.5m。 水文地质 勘测期间隧道区范围内未见地下水及地表水，洞身范围内局部有少量基岩裂隙水，雨季局部段落可能稍大。 地质复杂程度及特殊岩土 李家梁隧道地质复杂程度划分为简单，详下下表。 李家梁隧道地质复杂程度分级表 里程分段 地质复杂程度分级 风险因素 地质因素对施工的影响 诱发环境问题的程度 起始里程 终止里程 长度 改DK146+007 改DK146+713 706 简单 岩性主要为粉质粘土，进出口浅埋地段可能出现小坍塌 塌方或掉块 一般不大可能出现降雨大量渗入隧道 ⑵特殊土 膨胀性岩土：隧道洞身分布泥岩夹层，泥岩具弱膨胀性。 隧道围岩分级 本隧道各级围岩长度及所占比例为：Ⅳ级围岩总长度为70m，所占比例为10%；Ⅴ级围岩总长度为636m，所占比例为90%。 施工队伍部署及任务划分 本隧道由1个隧道施工队负责，按1个作业面施工。 劳动力配置 根据本隧道施工任务、工程特点、工