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重庆菜园坝长江大桥桥位比选与桥型方案 王福敏 张长青 （重庆交通科研设计院） 摘 要： 重庆菜园坝长江大桥是重庆市区内规划中的16座跨江桥梁之一，本文结合该大桥的前期研究工作，就该桥的桥位的合理性和桥型方案的可行性进行了初步探讨，希望起到抛砖引玉的作用。 关键词： 桥位 桥型 方案 比选 初探 一、概 述 重庆菜园坝长江大桥北起向阳隧道口的立交从重庆长途汽车站过江，跨越长江接南岸苏家坝，穿过隧道经花园路、大石路与大石立交相接，路线全长约7km，为规划中的城区主干线。路线行径地域分属重庆市渝中区和南岸，辖区内道路纵横，交通方便。上游离鹅公岩大桥约4km，下游距石板坡长江大桥约2km，桥位所在河段为稳定单一顺直河段。  目前石板坡长江大桥日通行量已达7万辆。根据对重庆菜园坝长江大桥交通量预测2005 年可达26317辆/日，2020年可达52961辆/日。建桥已显得非常必要。 二、桥位自然条件 1、水文  根据长江水利委员会重庆水文站提供的寸滩水文站自1938年建站以来至1993年最高、最低水位等特征记录，河段在寸滩水文站上游，寸滩水文站常年洪水位184.32m，常年枯水位157.80m，百年一遇洪水位192.62m，三百年一遇洪水位195.17m。  另据长江水文委员会长江上游水文水资料勘测局对长江大佛寺大桥水文调查分析计算报告(1996年5月)资料，长江三峡水库建成后要满足防洪，排沙、发电、航运等综合要求，其库区洪水期水位将低水位运行，一般保持在145m左右。因此大桥所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。 2、地震烈度  根据国家地震局出版的1990年版《中国地震烈度区划图》，菜园坝长江大桥及其引道线路位于地震基本烈度VI度区内。根据场地土及场地类别的划分标准，覆盖层属中软场地土，基岩为坚硬场地土，建筑场地类别属Ⅰ～Ⅱ类场地。线路距最近一次5.4级地震中心(重庆统景地震)10～15km。本项目大桥设计根据重庆市计划委员会重计委固[1998]652号批文，按VII度地震烈度设防。 3、工程地质  该桥南岸地形相对较陡峭，北岸地形较平缓。其地质特征为南岸岩石基本裸露，覆盖土层薄，北岸由于长江回水、局部回填土及珊瑚坝的影响，覆盖土层由南向北逐渐增厚。岩层主要由砂岩和泥岩组成，其极限抗压强度分别为：砂岩7.0～18.OMPa，泥岩6～12MPa。  桥址地带无滑坡、断层等不良地质现象，两岸谷坡稳定。 三、桥位方岸比选 重庆市最近修订编制的《重庆市城市总体规划修编城市道路规划》中，根据重庆的情 况，采用了“一系统、两纵、三横、四环、七放射”的道路网络布局形式。重庆菜园坝长江大桥是城市总体规划修编中主城区规划的16座跨江特大桥梁之一，它的修建将缓解长江大桥交通拥挤的现状、促进南部区发展的重要举措。所选桥位在符合重庆城市总体规划道路网络布局的同时，更注重解决和缓菜园坝立交，长江大桥、南平转盘和牛角陀地区交通拥挤的主要矛盾，并与现有嘉陵江大桥、复线桥、鹅公岩大桥、李家泥大桥形成一个较为完善的交通网络。同时，也为规划中横贯重庆市主城区的交通大动脉、重庆市城市客运立体交通的重要组成部分之一的轨道交通3号线提供了依托实体。这样一个浩大的工程建设，必须从路网功能、征地拆迁、建设工期、工程投资等方面加以控制，因此，在桥位选择上，经过充分调查，最初选取了上游桥位、中游桥位和下游桥位进行综合比较 (图1)。但经初略比较发现，下游桥位无明显优点，且桥轴线与水流方向的交角较大，沿途拆迁量大，故而取消，只对上游桥位和中游桥位进行详细比较。 图1 桥位比较 所推荐的桥位，由于地形的限制，桥位在北岸均与重庆长途汽车站连接，南岸的自由度大，可适当根据需要选择登陆地点。由于从重庆长途汽车站到向阳隧道口立交和从花园路到大石立交对所有桥位均相同，因此桥位比较主要针对从重庆长途汽车站到花园路转盘立交之间进行，同时对此岸起点不作过多选择，但就南岸登陆地点的不同进行比较。 1、上游桥位  上游桥位方案的路线大约在铜建村登陆，经长江电工厂技校后与电子26所附近的花园路立交相接，与其他桥位方案路线汇合。此方案的优势在于，主桥轴线与流水方向垂直，主桥长较短，隧道长度最短，除铜建村周围房屋较多外，其余地方拆迁量相对较小，对铜元局地区开发有利。它不利的一面，要拆铜建村新建的别墅区，拆迁资金较大，从铜建村到花园路的路线较长，高架桥较多，工程量大。从拆迁考虑，由于上游桥位不是城市总体规划中的方案，无红线控制范围，故沿线所建楼房较多，工期不易保证。 2、中游桥位  中游桥位方案主要依据本工程机会研究所给定的路线总体走向和城市总体规划修编资 料，结合两岸地形、地