[铃木超级维特拉.docVIP

铃木--超级维特拉 在人们的印象中，铃木是专注于生产小车的厂家。或许大家总是淡忘了，他们在越野车领域也很有建树。比如过去我们测试过的吉姆尼，就是纯种越野车的代表。今天我们要说的超级维特拉也是铃木在越野车领域的代表之作。 ??? 吉姆尼太过个性，在公路性和实用性上不容易被更多的人接受，超级维特拉在这些方面就妥协了很多，走得是城市SUV路线，竞争对手是本田CR-V和丰田RAV4等车型。不过经验颇丰的铃木，在超级维特拉上也应用了很多专业的越野车技术，比如带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装了梯形梁，刚性更强，能应付一般越野时的冲击。所以说超级维特拉在越野方面应该比它的对手有更好的表现。 ??? 外观方面没有值得浪费笔墨大书特书的地方，超级维特拉外形中庸，不新潮，倒也不显得老气，看起来有点像小一号的吉普大切诺基，也是很经典的越野车样式。 ? ??? 超级维特拉的内饰也很保守，不像其它日本厂商那样有很多巧妙的设计。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度。可能是由于铃木多年来都在专心经营小车型，在内饰的材料及做工方面并没有积攒太多的经验，超级维特拉在这方面和它的对手相比并无优势可言，甚至还不如一向粗犷的美国车。中控台的材质与国产的雨燕、SX4相仿，看上去廉价且单薄，实在配不上它20多万的身价。幸好大部分喜欢越野车的人心胸都是开阔的，性情都是豪放的，对这些细枝末节的东西往往不那么在意。 本以为日本厂商都是擅长空间魔术的高手，尤其是铃木这种专攻小型车的厂商。不过实际和想象还是有出入的，超级维特拉并没有让人啧啧称奇的车内空间布置。情况还不错，虽然没有超出预期，但刚好够用。 ??? 行李厢采用侧开门方式，开口足够大，而且不算高，因为备胎不在车厢里。行李厢内部有些不够平整，平时可能影响不大，但真是要装很多行李出远门就会感觉到不便了。后排座椅可以4/6折叠，有两种折叠方式，最大可以将行李空间扩展到1386升。 ??? 超级维特拉虽然看上去尺寸不大，但内部的乘坐空间也并不拥挤。驾驶员和副驾驶座椅都很宽大，偏舒适性。手动调节方式随无大碍，但少了腰部支撑调整，长时间驾驶总免不了不舒服。SUV车型的内部高度是先天的优势，所以乘客的头部空间毫无悬念，适合各种身材的人。后排腿部空间也足以满足大部分人的要求，而且靠背可以调整倾斜角度，所以坐在后排的乘客也会很满意。 ??? 为超级维特拉提供动力的是J24B 2.4升之列四缸发动机，最大功率122kW(166马力)，最大扭矩225N·m，动力输出与同级别其它车型相仿，推动超级维特拉也算得上是比较轻松了。另外铃木还提供一台3.2升发动机作为顶配车型的配置。两台更大排量的发动机彻底改善了过去只有1.6和2.0升车型的尴尬局面，动力不足这个最大的问题也迎刃而解。 ??? 与发动机相配合的4速自动变速箱显然不够先进。虽然4速变速箱对于越野行驶来说已经够用，但超级维特拉更多时间还是要在城市中出没，此时变速箱在舒适性和经济性上的劣势就被无情的放大。 日常行驶在城市中，感觉发动机的低速扭矩还算是充沛，起步加速不用玩命拉高转速，变速箱也能很好的控制住转速。需要加速时，深踩油门，变速箱跟进很积极。 ??? 虽然4速变速箱对公路行驶没有太大的负面影响，但就在每次升挡和降挡间，冲击感还是让人对它心生恶念，挡位间齿比落差太大。  ??? 2.4升发动机工作时哗啦啦的声音有点像柴油机，声音不大，一副半死不活的样子，一点也不动听，所以还是挺烦人的。 ??? 为了获得更好的公路行驶性能，铃木还特意为超级维特拉打造了多连杆的后悬挂，稳定性方面有很好的表现。虽然超级维特拉也还是比较注重越野能力，但却没有纯种越野车跑公路跛脚的样子。稳定性虽好，但是铃木把它的减震器调得偏硬，对路面冲击化解得不是很好。尤其是后轮，经常会随着各种坑洼弹跳，舒适性受到很大影响。 ??? 我们测试的2.4升超级维特拉，起步加速能力已经可以让人满意，0～100km/h用时11.17秒。这样的动力水平在城市中驾驶，起码每次起步都不会让人急躁了，超车也有足够的信心。这也是改款车型上市后重点改进的地方，因为过去用1.6升发动机带动1.6吨的车身，听着就够吓人了，实际效果可想而知。  ??? 刹车表现虽然不是很稳定，但始终都能保持在合理的范围内，最终平均成绩是43.64米，普普通通的水平。  ??? 最后我们开着超级维特拉去找一处能表现它越野能力的地方。有了前面这些驾驶感受，加上超级维特拉装备的这套准专业级的四驱系统（在城市SUV里算是比较专业的了），我们是一百个放心，知道今天肯定难不倒它。 超级维特拉的四驱系统通过中控面板的旋钮调节，有四个模式。N挡是