乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题..doc

新疆农业大学机械交通学院 文献综述 题 目: 乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题 姓 名: 杨沛东 学 院: 机械交通学院 专 业: 交通工程 班 级: 交工092 学 号: 093733242 指导教师: 朱兴琳 职称: 副教授 2012 年 12 月 30 日 乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题 摘要：乌鲁木齐市的交通由于其地形和气候的特点而受到严重制约，在分析快速公交系统特点以及与其他交通方式相比较的基础上，说明乌鲁木齐市发展快速公交的必然及其产生的影响，并建立评价指标系统模型，提出快速公交评价方法。 关键词：快速公交系统；乌鲁木齐市；城市交通；评价 The Comprehensive Evaluation of BRT Project in Urumqi Abstract: Traffic in Urumqi is serious constraints by its terrain of ribbon.Bases on analyzing the characteristics of bus rapid transit,and comparison between bus rapid transit and the other public transit modes,to illustrate the inevitable of developing bus rapid transit in Urumqi,and to analyze its impact.Finally,the evaluation indicators system model is established,and the evaluation method of bus rapid transit is also presented. Key words: Bus rapid transit( BRT); Urumqi city; urban transport; evaluation 1 乌鲁木齐市发展BRT的必然 1.1 BRT 的系统构成与特点 快速公交系统( Bus Rapid Transit,BRT) 是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运输系统，它利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。其发展多以传统公交系统为基础，配合以智能交通的运营管理，并且整合了设施、服务、便利以及改善速度、可靠度与外观意向等更具亲和力的整合系统。 1.2 BRT 与其他公共交通系统的比较 快速公共交通运输系统( BRT) 与地铁、轻轨都属于大运量快速公交系统( MRT)。虽然大运量快速公交系统的设计目的，是同时运送大量的乘客，但是没有哪一种 MRT 方案能够适用于所有的城市。所以，采取何种交通模式，应由当地的具体情况决定。地铁是服务城市主要客流走廊的大运量轨道交通系统，其旅行速度通常大于35 km/h，高峰小时的运量在4-6 万人次之间，站间距较小，一般为 1-2 km; 敷设方式以地下为主( 主要是因为走行区域往往是城市的最核心区域) 。而轻轨是服务城市次要客流走廊并为地铁提供客流供给的中运量轨道交通系统，其旅行速度通常大于25 km/h，高峰小时运量通常在1万人次，站间距较小，一般为 0.5-2 km，敷设方式以高架为主，部分采用地面和地下方式。所以，客流量很大且用地十分紧张时一般选择地铁，而当客流量不是很大时，选择 BRT 要比轻轨经济实际得多，具体的比较数据如表1 所示。 1.3 乌鲁木齐市建设 BRT 的必要性 1.3.1 乌鲁木齐市城市道路网 乌鲁木齐市南北狭长，东西较窄，路网结构先天不足，城市用地分布不均匀，这种地形特点形成的道路网络系统交通阻力相对较大，城市交通问题相对严重。 1.3.2 乌鲁木齐市现有的常规公交系统面临的问题十分严重 乌鲁木齐市拥有城市道路208条，已建成道路360. 5 km，道路网密度为2．77 km/km