从沪蓉西高速公路施工中的问题谈勘察设计..doc

从沪蓉西高速公路施工中的问题谈勘察设计 夏齐勇 郭峰祥 （湖北省交通规划设计院 武汉 430051） 摘 要 本文针对沪蓉西高速公路施工过程中暴露的设计上的问题，进行分析总结，对我们今后的施工图设计尤其是山区高速公路提供宝贵的经验。 关键词 外业勘察 方案比选 总体设计 沟通 创新设计 1 前言 2006年5月17日，我室组织了室主要技术人员（大部分为沪蓉西高速公路东、西段的主要设计人员），对我院承担勘察设计的沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路东段第一、三设计合同段及西段第一合同段的施工现场进行了设计回访。我室即将承担大广南的施工图设计及宜巴高速公路的初测工作，尤其是宜巴项目，地质、地形条件复杂，设计中会遇到更多的困难，这次回访对做好后续工作是非常重要的。我们应针对施工中出现的问题及设计考虑的不周全，进行分析，总结经验教训，力争在今后的项目中，做的更好！ 2 剖析问题，认真总结 通过对施工现场的回访，设计人员对勘察设计中容易忽视问题及其造成的变更，有着更直接的认识；并且通过和施工人员的交流，能够了解因设计与施工的脱节造成的问题。下面结合施工现场出现的一些问题，谈谈在今后勘察设计工作中应该引起重视并着重加强的几个问题。 2．1 充分认识外业勘察对公路设计的重要性。 这次回访看到，施工过程中，发现几处改线、高边坡以及挡土墙悬空等问题，归根结底都是由于外业测量不准确造成的。外业期间，由于时间很紧凑，造成大量的时间只是用在中线和横断面测量上，而忽略了对地质水文等调查，尤其对那种地形陡峭的困难路段往往由于难以到位而忽视，正是由于这些位置的测量数据不准确造成开工后的大量变更。如东段24标的K145—K146＋500段改线就是由于地形陡峭，外业横断面没有测量准确，开工后发现路基边坡剥山皮，高达70多米，后来将线位向外偏移了9米左右；还有西段X5标K245＋600—K245＋900段的岩堆处，最初根据地质资料，采取放缓边坡的方案，根据横断面资料放坡上去，方案合理可行，但施工开挖后，边坡高达48米左右，而且由于此处为岩堆体，稳定性较差，目前正在讨论解决方案。如果定测阶段能够及时发现这些问题，并采取合理的处理方案，就不会进行变更设计而影响工程的施工工期，正是这些看似不大的问题，造成业主对我们设计的产品质量产生怀疑，认为我们做事不认真，影响了设计院在外的形象。 我们以前的外业测量都是把中线横断面测量作为重点，这对山区公路测量是远远不够的。按规范规定，横坡陡峭的路段，尤其是半路半桥的位置需要测桥轴线，但在实际外业工作中却没有足够重视，往往流于形式或应付外业验收；东段定测部分是外委的测量队伍，测量的数据没有严格复核，西段半幅桥位置的桥轴线则是根据横断面数据推算得来，数据准确度差，这些都导致开工后，桥梁桥墩高度不合适或桩基长度不够，造成很多设计变更。挡墙设计同样存在这样得问题，由于没有对挡墙基脚轴线地面线进行测量，设计时只是根据横断面数据来进行推算，因而在施工工程中，造成了很多位置挡墙悬空或埋入地下，造成了很不好的影响。 今后项目中，首先应该重点加强每一位技术人员的责任心教育，控制外业纵、横地面线测量。地面线数据的测量尤其是横断面的测量对我们尤其重要，通过现场回访让大家明白，外业的疏忽只会给自己后面的设计带了麻烦；测量完成后，再拿着生成的横断面图进行现场核对，发现问题及时更正。其次就是重视桥轴线及挡墙基脚线的测量。测量不是一次搞完就算，还需做后续补充收集、测量的工作，这些工作却是至关重要的。应该先根据测量完的纵、横断面数据，进行拉坡、戴帽子设计后，再进行桥涵布设及挡土墙的分类、定位，再根据墩位坐标或挡墙基脚线轴线数据进行实地放线，确保测量原始数据的准确性。再就是加强重点控制性工点路段的数据测量。路线布设时有很多重点工点路段，如隧道进出口、地形陡峭容易造成高边坡的路段或不良地质路段，应提前进行工点测量，用实测的数据再调整线位，以免造成测量返工，耽误工期，甚至导致开工后的线位调整，造成重大变更。勘测期间，尤其应重视水文地质调查工作。我们不能过分的依赖地勘部门,毕竟他们只是针对大的地质、地形来分析判断，对大的构造物及工点的勘测比较详细，但对路基、小构造物地质资料比较薄弱；桥涵组应同路基路面组相互配合，加强水文、地质的调查工作，对冲沟、水田或冲积体等工点路段，应重视坑探或麻花钻等工作，进行土工试验，推算地基的承载力。同时应加强线位工程的调查、设计工作，尤其是排水通道的调查，应征求当地的意见。公路建设肯定会对当地的环境造成破坏，尤其是红线外的问题，在勘测及设计中容易忽视，但就是这些问题又是跟老百姓的生活息息相关，如生活饮水问题、雨水的排泄等问题，勘测期间应调查清楚，在设计中应进行充分考虑，尽量减少对当地老百姓生活的影响，体现以人为本的设计理念。 2