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欧洲港口海运产业集群发展模式 摘　要： 欧洲有着众多的港口海运业集群， 典型的有以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹和阿姆斯特丹为中心的荷兰港口与港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运与航运技术集群。梳理发现，港口海运业集群发展的基本模式为：航运和港口资源的历史累积体现了路径依赖，国家政策革新和企业创新是外部动力，解除路径锁定及生产服务于全球航运市场的垄断性产品或规则是核心动力。港航企业集群发展的关键路径是营造发展环境和蓄积专业性知识，完善专项资源配置能力和功能，通过企业成群、产业成链、市场创新，形成多部门、多层次、协调合作、共同提升的国际港口和航运服务体系，提供迅捷而专业的解决方案，引领国际港航服务发展。中国沿海港口产业和港口城市迅猛发展，应科学认识港航集群，多方联动研发创新，促进中国港口海运集群发展。 关键词：交通运输经济学；港口海运业集群；欧洲模式；港口产业集群；航运业集群 　 海洋是欧洲沿海诸国的经济活动基础，早期的资源出口、工业革命时期的资源进口和工业品出口以及现代国际贸易培育和促进了区域港口海运业的发展和 集 群［ １］。欧洲90％以上 的 国 际贸易 和近30％的区内贸易均借助海运。作为环境友好型交通运输方式， 海运是欧盟内部贸易的首选，并将继续拓展。如今欧洲港口海运产业雇员约0.25亿， 港口货物吞吐量占世界40％，船东掌控着世界40％的运力。近海运输占世界总量的50％， 内河航运发达。欧洲造船业利润率远高于世界同行，海运服务业、海运研究和内陆水运世界领先。以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹为中心的荷兰港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运及航运技术集群是世界港口海运业集群发展的高地。２１世纪以来欧洲学者对海事集群研究颇多，2005年欧洲十国组建了欧洲海事业集群网络［２－３］。他们界定的海事产业几乎包括所有涉海活动，除港口海运业及相关服务业和造船业外，还包括渔业、 海军、海岸警卫队和海洋工程等。２１世纪以来中国港口海运业发展迅速，已经进入转型升级期。对比分析欧洲代表性港口海运业集群的发展基础、历程与特征，构建集群发展模式与路径，既丰富了港口海运业集群理论研究，也为我国港口海运业和港口城市发展提供了可借鉴的理论模式与实践经验。 １ 　英国、挪威和荷兰港口海运业的全球地位 １．１英国：世界经济贸易中心孕育海运服务中心 1６４９年以来， 以伦敦为中心的许多英国城市形成了以纺织业和采矿业为主的产业结构， 带动海运业快速发展。1930年后伴随国际贸易迅猛增长，英国航运业进入鼎盛期，形成了若干海事集群地，主要有：伦敦海事集群（世界级高端航运服务业的中心地）、西南海事集群（主要在普利茅斯、南丹佛等四城市，集中了几家海运企业和英国海事委员会等公共机构） 、 默西海事集群（中心地是利物浦， 以物流为主）和东南海事集群（ 英国最大的休闲娱乐性海事产业集中地，以小型企业为主）。在１９世纪和２０世纪，伦敦港是欧洲最重要的枢纽港。港口和航运活动的积累和集聚造就了伦敦的国际航运中心地位。２０世纪和２１世纪初，受到了纽约、鹿特丹、汉堡、奥斯陆、比雷埃夫斯、香港、新加坡和上海等新兴国际门户港的挑战，但英国仍被欧盟评为最具有直接增值价值的海事集群， 突出表现在他以国际航运中心为基础，不断创新与衍生航运交易、融资、海事保险、海事法律和仲裁等航运相关服务产业集群，并主导制定国际航运服务业及相关行业的系列国际标准与市场规则 在伦敦及其周围约有５０００余家公司专为国际航运提供专业服务［６］。２００７年伦敦承担的全球船舶融资、保险－核保、保险－保赔、劳埃德船舶检验服务、油轮租船、干散货租船、二手船交易（ 按吨位计）在国际市场中的份额分别为 １８％、２３％、6５％、 ９％、５０％、４０％、５０％［ ５］。２０１０年英国海运服务业创造了６，４万个岗位、３.８亿镑ＧＤＰ及１.４亿镑财政税收。此外，２０１２年伦敦仲裁庭共受理３4９２起海事纠纷， 英国法院受理的８０％海事案件涉及至少一方为非英国当事方； 世界3０％～４０％的干散货船经由以伦敦为基地的船舶经纪人交易， ２０１１年劳埃德市场协会成员总保费收入达２３０亿镑，１３家在伦敦设有办公场所的国际性船东互保协会承担了９０％全球船队的船东互保业务［６］。伦敦还是船舶入级和检验服务集聚地， 是劳埃德船级社的全球总部和九家其它世界级船级社的区域部门所在地。这十家船级社承担了世界９０％（ 按吨位计）货船设计和建造安全检验。可以说，以伦敦为核心的英国海运服务业集群在航运仲裁、租船、保险、法律、金融服务方面拥有无可匹敌的国际地位。 1.2　挪威： 快速成长的全球海事技术服务中心 挪威拥有先进的海运技术与发达的航运业，“ 挪威国际海事展”是全球三大海事展览之一， 船舶设计、制造、环保化、管理