公路陡崖峭壁护栏的开发研究..docVIP

防止公路陡崖峭壁路段坠车事故的 安全护栏开发成功 西部交通建设科技项目 “公路陡崖峭壁护栏的开发研究” —— 研究报告简本 云 南 玉 元 公 路 建 设 指 挥 部 云 南 省 公 路 规 划 勘 测 设 计 院 北 京 深 华 科 交 通 工 程 有 限 公 司 二○○三年八月目 录 引言 1 1 项目研究目的意义 1 2 国内外研究概况 2 3 主要研究内容与试验工程 3 3.1 主要研究内容 3 3.2 试验工程 3 4 碰撞实验条件和评价标准 3 4.1 碰撞实验条件 3 4.2 评价标准 4 5 高速公路混凝土护栏的开发 4 5.1 座椅式基础的确定 4 5.2 护栏结构形式选择 5 5.3 护栏结构强度与稳定性计算 6 5.4 实车碰撞实验 9 5.5 混凝土护栏设计方法 13 6 一般公路混凝土护栏的开发 13 6.1 护栏结构形式 13 6.2 护栏结构设计 14 6.3 实车碰撞实验 14 7 高速公路钢护栏的开发 16 7.1 钢护栏碰撞力的计算方法 16 7.2 钢护栏结构形式 17 7.3 钢护栏的强度设计 19 7.4 实车碰撞实验 19 7.5 钢护栏设计方法 21 8 效益分析及推广应用前景 22 8.1 技术效益 22 8.2 经济指标 22 8.3 社会效益 22 8.4 应用前景 23 防止公路陡崖峭壁路段坠车事故 的安全护栏开发成功 引言 在西部大开发的新形势下，西部地区的公路建设得到了迅速发展，高等级公路向山岭重丘区延伸，交通安全问题也日益突出。一般公路缺乏安全设施，车辆坠落陡崖的事故频繁发生；高速公路按照现行规范设置的安全护栏防护能力相对不足，也存在着严重的安全隐患，车辆越出护栏的坠车事故屡有发生。为减少或避免车辆坠崖恶性交通事故损失，提高山区公路交通的安全性和运营效益，交通部在2001年西部交通建设科技项目计划中立项开展“公路陡崖峭壁护栏的开发研究”。该项目于2002年底已按合同要求完成，成功开发出了三种用于山区公路陡崖峭壁路段的安全护栏，于2003年7月通过了交通部组织的专家技术鉴定，专家认为：本项目填补了我国山区公路陡崖峭壁路段护栏研究的空白，研究成果处于国内领先水平，其中，陡崖峭壁护栏的系统设计方法达到了国际先进水平。新型护栏已在云南省昆明-石林和元江-磨黑两条高速公路危险路段及两条一般公路事故多发路段应用。 项目研究目的意义 近年来，我国公路交通事业取得了举世瞩目的成就。截止2002年底，我国高速公路里程已达2.52万公里，跃居世界第二位。但是，随着公路运输事业的发展，我国交通事故状况也日趋恶化，特别是近几年来，交通事故率和事故损失急剧上升。据公安部交通管理部门统计，2002年共发生交通事故77.3万起，死亡人数达到10.9万人，经济损失达到33.2亿元。这些交通事故中，死于公路交通事故的人数约占80%，而在公路交通事故中，有许多是发生在山区公路上的，特别是发生在陡崖峭壁路段的坠车事故，常常造成车毁人亡的惨重损失。 本项目成果，为我国山区公路陡崖峭壁危险路段提供了安全可靠、经济实用的护栏结构形式及其设计方法，可有效地拦阻失控车辆坠落悬崖，减少或避免生命和财产损失，具有重大的经济效益和社会效益。同时，本项目成果填补了我国山区公路危险路段护栏技术研究的空白，为完善我国公路护栏结构体系，以及为制（修）订相关技术规范提供科学数据等方面，也都有其重要的学术价值。 国内外研究概况 美国从1920年开始护栏研究工作，是研究最早、最深入的国家之一。1962年，在美国联邦公路管理局与国家运输部支持下，美国公路联合会组织相关科研机构等开始实施《全国高速公路合作研究计划（NCHRP）》，系统地开展安全护栏的研究，几乎每个州都有护栏碰撞实验场，开发出许多性能良好的护栏结构，如H型立柱三波梁钢护栏、木质与复合材料托架、新泽西和单坡面混凝土护栏等，并不断修改完善公路护栏的标准、规范，与1993年颁布了新的护栏技术规范《350报告》。在欧洲，法国、英国、德国等国家也早就开始了护栏的研究工作，建立了实验设施和实验规程，设计出多种结构形式的护栏，目前正进行标准的统一工作。日本于20世纪50年代在名神高速公路开始使用护栏，在1965年制定了护栏设置纲要，明确规定护栏的使用范围、功能要求、结构设计和施工安装方法，1998年，日本道路协会颁布实施了护栏设置的新标准，代替使用26年（1973年编制）的护栏设置纲要，提高了护栏的防护标准。但还未见到国外有关对陡崖峭壁危险路段护栏进行专门研究的资料。 我国“七五”期间开始高速公路护栏设计、施工等方面的研究，交通部科学研究院公路科学研究所与清华大学等单位合作，研究开发了波形梁Z型立柱护栏等钢护栏。但是，迄今为止我国尚没有对护