建筑实践论文大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控制..docVIP

建筑实践论文：大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控制 摘要：厦门机场下穿34号楼隧道工程，隧顶到建筑结构底3 m，属浅埋大跨下穿既有建筑物连拱隧道工程。论文根据工程类比法，采用CRD法优化隧道施工步骤；借助数值分析方法，分析既有建筑的沉降规律，把握了CRD法重点施工步骤。根据现场实测及数值模拟结果，提出了超前注浆、地面硬化及补偿抬升注浆、洞内全断面帷幕注浆、大管棚超前支护等多种施工辅助措施。实践表明，施工过程中既有建筑结构沉降得到有效控制，最终沉降量小于40 mm。 关键词：浅埋；连拱隧道；下穿；既有建筑施工步骤；辅助措施沉降控制 1工程概况厦门市成功大道（机场路一期仙岳路—演武大桥）工程JC3合同段，起始里程为YK7+018，终点里程为YK8+150，其中梧桐山隧道从洞口到斜井长650 m，桩号为YK7+500～YK8+150，属于浅埋暗挖大跨度隧道，隧道拱顶距地表最小处只有9 m，该段平面布置为分岔式结构，从进口到出口由连拱隧道过渡为小净距隧道。隧道设计断面高9 m，采用管棚法施工，管棚外径108 mm，厚8 mm。初期支护为28 cm型钢喷混凝土+22 cm钢格栅C20喷混凝土衬砌采用C35钢筋混凝土，厚60 cm；开挖方法采用CRD法。梧桐山暗挖隧道洞身主要以残积亚粘土、砂砾状—碎块状全—强风化正长岩和花岗岩为主，地层条件较差，尤其是在富水条件下，可能发生崩解。隧道斜穿