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摩托车点火系统的使用与检测.
?? ?? ?? ?? 摩托车点火系统的使用与检测 ? ?现代摩托车种类繁多,电路改进快,随着电子产品的发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此,它们各个系统的基本原理是相同的,都遵循着一定的原则,如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分,即:信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中,最令人头疼的就是点火系统吧!尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方,车子启动不了而受过罪呢?是否因其有故障使得行驶无力,加速性能差而苦恼过呢?还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢?今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。摩托车点火系统可分为有触点和无触点(CDI、PEI)点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,如:点火提前角由脉冲传感器的位置决定,不受触点磨损的影响,点火可靠;点火电压上升快,有利于汽缸内混合气的燃烧,启动性能好等等。因此,现在大部分摩托车都采用CDI点火系统,笔者就着重谈谈CDI点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈(升压变压器,俗称高压包)和火花塞等组成。那么在整个点火系统中,只要其中一个部件有问题,就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此,多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。当我们的车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常,汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题(通常我们是先看有没有火)。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢?我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端(火花塞)用新元件替换,直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显,但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法,即一个一个地检测,直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐,但较为实际。第三种为间接检测法。即:有一些元件不易直接测出其好坏,我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法。? ? 一、火花塞??因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状。如果火花塞无积碳,无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损,电极弯曲,明显的变形损坏等等。在诸多故障中,有些是人为造成的,有些是车子自身造成的!由于火花塞工作环境的特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作的情况,就像中医把脉一样。如,火花塞裙部布满了积碳,中心电极与外侧电极发生了隔绝,使得火花塞无法跳火,发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓(二冲程发动机混合油比例不对),或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火,将其接在火花塞帽上,使其距发动机5~7mm踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞的跳火情况,当发出蓝色、粗大的火花时,表明火花塞正常,反之应对其更换。二、点火线圈? ?点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈,连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是,用万用表测电阻挡,分别测量初次级线圈,因为初级线圈匝数少,且导线的横截面相对大一些,所以电阻相对小,指针偏转的幅度要大一些,应接近无穷大(∞)。次级线圈则与其相反,所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值,再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5~5Ω为正常,次级线圈的阻值10.5~16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡,以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡或小喇叭和一电源(可用车上自带的蓄电池,如果用扬声器,则用一节干电池即可)串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源,并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路,再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏,如果小灯泡发光或扬声器有声音(如果用扬声器来判断,接电源应瞬间接触,这样效果会更好)则为好的,反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏,即“试火法”,因为变压器只对交流电源起作用,因此,我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈,高压线与车体距离5~7
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