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桥梁基础类型的选择 ㈠ 概述 任何建筑物无不修建在地球表面的地层上，建筑物的全部重量最后无不传递给地层，由地层来承受。支承建筑物的地层通常称为“地基”。建筑物在地面以下并将上部结构自重和所承担的荷载传递到地基上的构件或部分结构即为建筑物的“基础” 。地基、基础和上部结构是建筑物的三个组成部分，三者的功能不同，但在荷载作用下，它们是彼此相关，共同作用的整体。在设计和施工时必须统一考虑，尤其在设计计算时，应考虑三部分的共同作用。 为了桥梁的安全，地基不能有超过规定值的变位；而为了控制变位，较为方便的方法便是控制地基应力。地基和基础乃是桥梁的重要组成部分。在桥式方案比选之中，每一桥式都有其所需的地基和基础；而在水深较大、地质情况较为复杂之处，基础方案的比选更为重要。 大凡一个工程的兴建，困难多在基础工程，尤其是水工建筑工程。有人说：“修建一座桥梁工程，如果基础修出了水面，就其工程的难度而言，可谓完成了总量的70％”。中国著名的桥梁专家、两院院士李国豪也曾说过：“以建造一座跨越江河海峡的大桥为例，只要桥墩修出水面了，建桥工程师便如释重负感到桥已建成了一半。”修建基础工程为甚么如此艰难？道理亦很清楚，主要是修建基础时，未知因素太多，诸如水文、地质的变化，都将直接影响工程的质量、安全和工期。据有关资料，建筑物的失事70％～80％是由基础失败而引起的。因此，搞好桥梁基础的设计和施工就显得非常重要了。 ㈡ 地基承载力 1， 在任何情况下，基础的破坏和失效都是不允许的。反之，盲目保守加大费用也是不能接受的。因此，基础设计﹙基础类型选择﹚最基本的准则就是科学地尽力地谋求安全、适用、经济三者矛盾的统一。 基础设计是一项含有地基岩土变形的结构设计。它与一般结构设计不同之处主要表现在地基与基础的共同作用问题上。亦即基础的应力与变形的大小，不仅随上部结构所传来的荷载的大小、方向与性质而变，而且还随地基的反力分布、沉降大小、均匀与否而变。因此，从理论上说，地基与基础应视为一个共同作用的整体，而不能分割孤立的进行设计。但工程实践也证明，在大多数的情况下，把地基与基础分开来计算并不会带来不能接受的误差。因此，现行的设计准则为：若非特殊指定，均可认为，将地基与基础分开来计算是完全允许的。但对它们之间的互相影响关系，则须予以考虑并加以正确处理。 2，强度与变形分开计算的准则，即在地基设计中必须满足下列两个最基本的要求。一是，地基的强度要够，即按岩土强度计算所得的容许承载力要大于由基础传来之力。二是，地基的沉降或变形量要小于最大容许沉降或变形量。其含义就是，作为地基的岩土，既不容许产生剪切破坏丧失稳定性，也不容许产生过大的沉降和变形。因而地基承载力计算，沉降量计算与整体稳定性计算就成为地基设计的主要内容了。 3，在上个世纪，为了能以有效而准确地计算地基的承载能力，岩土力学与地基基础专家们曾作过大量的工作，并发表了大量的计算公式。在欧美各国最常用的公式有：太沙基公式、汉森公式与梅耶霍夫公式；在前苏联则有：别列赞捷夫和索柯洛夫斯基公式。他们所用的理论和推导方法基本相似，所得公式也基本相似，以太沙基公式为例： Qult=CNC+1/2γBNγ+qNq 公式第一项CNc 为粘土项，第二项 1/2γBNγ为宽度项,第三项 qNq 为深度项。 在粘土地基中，粘土项CNc是起支配作用的，因此应注意C值的测试方法的准确性； 在砂性土地基中，深度项qNq是起支配作用的。因此，尽量加深埋置深度，决不可在砂性土地基的表面设置基础； 宽度项1/2γBNγ，不论在粘性土还是砂性土中，对地基承载力均能起到加大作用。但当B＜3～4米时，其作用不大，一般可略而不记； 内摩擦角Φ值的大小，对承载力都是起决定性作用的。因此，在测定Φ值时，不仅要求测试的准，而且更重要的是测试方法要与实际情况相符：如排水、不排水、固结不固结等。 4，按规范确定地基承载力 确定地基承载力的方法，除了理论公式外，比较可靠的方法是原位测试，即在现场用仪器直接对地基土进行测试。也可在设计位置对旧建筑物进行地基调查。在大多数情况下，可采用地基基础设计规范，这些规范所提供的数据和方法，大多是根据土工试验、工程实践和地基荷载试验总结出来的，具有一定安全储备，不至因种种意外原因而导致地基破坏。 ① “公路桥涵地基与基础设计规范”（JTJ 024-85）第2.1.4条给了“当基础宽度b超过2米，基础埋置深度h超过3米，且h/b≤4时” 地基的容许承载力，按下式计算： ［σ］=［σ0］+k1γ1﹙b-2﹚+k2γ2﹙h-3﹚ 从形式上看，与理论公式佷相似，都由三项组成，第二项含有γb，第三项含有γH。这说明经验公式中每项都具有一定的力学意义。第二项主要来自基底以下滑