桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题..doc

目录 引言 2 1 工程概况 3 2 桥梁施工现场常见的质量问题 4 2.1 裂缝 4 2.2 蜂窝 6 2.3 麻面 7 2.4 孔洞 7 2.5 露筋 8 3 先张法钢铰线张拉 10 3.1 钢铰线张拉计算原理 10 3.2 先张法施工工艺 11 3.4 张拉机械 12 3.5 钢铰线张拉控制应力，张拉力及张拉程序 13 3.6 预应力钢铰线伸长值计算 14 3.7 钢铰线张拉控制值 15 3.8 预应力钢铰线的放张 15 3.9 施工中的注意事项 16 4 结束语 17 致谢 18 参考文献 19 桥梁施工中的质量控制与钢铰线张拉问题 引言 随着我国经济建设的快速发展,与之相适应的交通设施建设也是热火朝天。高速公路建设态势更是发展迅猛。19年前，当欧美发达国家对高速公路已经司空见惯的时候，我国才有了第一条高速公路。1988年10月，长度为18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通车。我国高速公路实现零的突破后，在不到二十年的时间里，我国高速公路已实现了从零到四万多公里的跨越。特别是进入二十一世纪后，其发展速度之快，令很多发达国家也难望其项背。“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。到年底，高速公路总里程达到4.1万公里，继续稳居世界第二。5725平方公里。桥位下游6.0公里为102国道公路桥，公路桥为28孔22.2m的钢筋混凝土T梁桥。根据现场勘测和水工模型实验结果，桥址处汇水面积5671平方米，三百年设计流量4555㎡/s33.7m，300年冲刷深度4.65米。 桥位区地貌为冲积平原，地形较为平坦；地下水类型主要为第四系孔隙潜水，大气降水渗入为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流，河水排泄及人工开采排泄为主。受季节和气候的影响，水位随季节变化， 地质钻探时水位埋深在4.0-4.7m.桥位处地层主要为第四系粘性土、亚砂土、粉细砂、中砂、粗砂。 全桥基础及桥台、桥墩、台帽、盖梁等采用现场浇筑，桥面空心板及T梁采用预制厂预制，等下部结构完工再进行安装。 2 桥梁施工现场常见的质量问题 　　在桥梁施工中，时常会遇到一些常见的病害，如裂缝，麻面，蜂窝，漏筋等，这些问题的存在是不可避免的，但在施工中如能找出其症结所在，从施工工艺和管理上加以控制，将会尽可能小的减少这些病害对桥梁的损害。下面将针对一些常见的质量问题加以分析。 2.1 裂缝 　　混凝土裂缝是施工现场最常见的质量问题之一，其对一座桥梁的正常使用危害也最大，如何控制混凝土的裂缝，是现代工程上的一大难题。下面主要介绍一下在施工时混凝土产生的原因及防治措施。 2.1.1 现象 在混凝土梁板的表面出现一些不规则的缝隙，比较严重的清晰可见，造成混凝土结构的破坏，有的用肉眼都看不到。 2.1.2 裂缝产生的原因 　　1）材料方面的原因 a.集料级配不合理，砂石料含泥量过大。 b.材料不符合规范要求的标准，如水泥标号过低或水泥用量过少，直接导致混凝土抗压强度降低。 c.水泥品种原因，没有使用规定品种的水泥。 d.使用外加剂不当。 e.使用高标号水泥，水泥标号越高，越容易开裂。 2）施工操作方面的原因 a.混凝土振捣不当，插入方式不正确，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生。b.拆模方式不当或混凝土没达到规定强度便拆模也会导致裂缝的产生。 c.预应力混凝土张拉时张拉力计算不准确，张拉力过大或超张拉导致混凝土开裂。 d.混凝土浇筑时塌落度不符合要求，易造成混凝土离析或泌水性不好。塌落度过大和过小时浇筑都会对混凝土的强度造成影响，诱发裂缝的产生。 3）实验方面的原因 a.集料级配实验时不够准确。 b.做配合比实验时不准确，水灰比过大，混凝土离析，和易性较差。 c.砂率选用不当也是混凝土产生裂缝的原因之一。 4）养护方面的原因 不按规定的方法养护或养护时间未到时变过早的拆模。预制厂通常采用覆盖养生和蒸汽养生。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模选择度等级水泥品种、等级，选用级配优良的砂、石原材料，含泥量应符合规范要求。减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的