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毕业设计开题报告（理工类） 设计题目 K6+042三河中桥设计 学生姓名 学号 专业 土木工程 一、课题的目的意义： 桥梁工程设计是桥梁建设的关键环节之一，对桥梁建造、成桥及其长期安全使用效果起着决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监理、工程控制、维护管理以及科学研究也是不可缺少的。 桥梁工程设计知识的积累、掌握，需要扎实的理论基础和必要的工程实践。通过毕业设计不仅了解、掌握设计过程、方法和基本要求，更重要的是树立桥梁工程意识与实感，建立正确的设计概念和理念，认识设计工作的重要性以及设计合理、正确、可靠的重要性，养成良好的设计工作作风。 二、资料调研分析： 我国公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段，四通八达的现代化交通，对促进国民经济发展，加强全国各族人民团结、促进文化交流，巩固国防具有非常重要的作用。桥梁作为路线中的重要组成部分，正确合理的进行桥梁设计施工，对于节省材料，加快施工进度，降低工程费用，保证工程质量和公路正常营运有着非常重要的意义。 从国内外桥梁的发展，我们可以预见今后桥梁建设的趋势： 1.跨径不断增大。为了适应生产力越来越高的要求，就需要能跨越海湾、大江等跨径和总长更大的桥梁，例如钢斜拉桥的跨径已突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。混凝土桥的最大跨径为270m已达。 2.桥型不断丰富。本世纪50—60年代，桥梁技术经历了一次飞跃。桥梁混凝土悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥的竞争力，斜拉桥的崛起展示了桥梁丰富多彩的内容，悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现了新突破。这一切使桥梁技术得到空前发展。 3.结构不断轻型化。悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；梁桥采用长悬臂、构件减薄等，这些措施都使桥梁上部结构越来越轻型化。 4.预应力应用更加灵活。部分预应力在公路桥梁中得到广泛的应用，不允许出现预应力，但可在极端荷载时出现开裂。这样可避免全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂和拱度过大，刚度比全预应力的小，有利于抗震，并可以充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省用钢量。 体外预应力得到应用和发展。体外配索可减少截面尺寸，减轻结构恒载，提高构件的施工质量，立筋的线型更适合设计要求，维修也较方便，加固桥梁时使用体外索更为方便。 我国预应力混凝土桥起步晚，但是发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、实验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝凝土桥已成为桥梁发展的主体，在工程上得到广泛使用，它具有如下显著优点： 1.预应力混凝土结构，由于能充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大降低，桥梁的跨越能力得到提高。 2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可节约钢材30%～40%，跨径越大，节省越多。 3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做的轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对各种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 我国常用的装配式桥型截面形状有空心板和实心板。实心板具有形状简单。施工简便、施工质量易控制、建筑高度小、结构整体刚度大等优点，但截面材料不经济、自重大、运输不方便。空心板较同跨径的实心板质量轻，运输安装方便，建筑高度又比同跨径的T梁小，其中间挖空形式有多种，可以减轻自重，重充分利用材料。但当其跨径增大时，就显得笨重且不经济，故它成为中小跨径桥梁的首选桥型。我国预应力混凝土空心板桥的常用跨径有8、10、13、16、20米。 简支梁桥结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构，施工工序少，架设方便，在多孔简支梁桥中，由于各跨构造和尺寸统一，可简化施工管理工作，降低施工费用。属于静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在地基较差的桥位上建桥。 预应力混凝土桥的设计是一项复杂而细致的工作．若要成功地设计好一座桥梁必须从桥跨布设、尺寸拟定、钢束布置以及施工方法等方面综合考虑，同时应在众多的数据中选择正确的设计参数，并充分考虑环境(包括温度、徐变和收缩)对结构的影响，做出可行的最佳方案。 三、设计方案的可行性分析和预期目标： 根据三河中桥水文地质资料和功能要求，结合桥位、地形、地质、通过对安全，施工占地与工期等方面的综合考虑，本着“安全、适用、经济、先进、美观”的设计原则，得出如下设计方案。 本设计主桥上部为（5×16）m五跨预应力混凝土空心板桥，结构体系