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信号联锁管理(试验)人员考试复习资料 技规有关联锁管理要求 第66条：特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理： 在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。 第78条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件： 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。(*) 装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。 区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。 第79条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 维规有关联锁管理要求(*) 第2.5.2条：信号设备的各种联锁电路均必须符合“故障－安全”的原则。各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备正常使用。 第2.5.4条：电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行一次检查核对。集中联锁设备按信号联锁电路检查表的要求进行，实验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。 新建、扩建、大修、中修及局部改造后，信号设备的联锁关系必须进行彻底检查，设备图纸与实物相符，联锁试验正确后方准交付使用。未经铁路局批准，不得在信号设备上添加其他设备。 第2.5.5条：在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式以及器材规格按下列规定办理： 由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准。 变更集中联锁、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由铁路局批准。 变更非集中联锁以及其他设备联锁关系及电路图，由铁路分局(路局)批准，报铁路局备案。 变更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准。 新电路、新设备、新器材经过试验，实践证明确实可靠，能保证安全时，经铁道部或铁路局鉴定或技术审查后，由研制单位提供维修使用办法和技术文件，方可使用。 联锁管理办法及联锁电路试验说明的有关内容 （一）、通则 1.信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。电务段各级部门必须高度重视联锁管理工作，严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。 2.信号联锁设备必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行车标准的要求。 3.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理。 （二）、联锁试验 1.联锁关系检查试验分为施工联锁试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁试验。 2. 电务段负责的联锁试验，试验方案由段联锁主任制定，经技术部门集体讨论，主管副段长审批后实施；车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁主管工程师制定，报信号技术科分管工程师审核，经段联锁主任审批后实施。 3.年度联锁关系检查试验和日常维修联锁试验必须在天窗内进行，同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。 4.试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报，危及行车安全的应立即停止使用并上报。 (一)新建、改建及大修工程 1.凡