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“微辣”的车市依然可期 　　在中国经济的调整时刻，如何理解中国车市的未来？奔驰与宝马不约而同地提出这样的概念：判断未来中国车市，尤其豪车的发展，需要观察中国中产阶层的成长性。 　　“对那些不嗜辣的食客，即便是吃微辣的四川火锅，感觉仍然是非常辣。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪恺先生是汽车市场的“食客”，在成都车展期间，他用火锅的辣度比喻市场增速，也算是入乡随俗的说法。“中国市场经济获得7%GDP的增长，在一般其他国家来说已经非常好。从汽车上来讲，豪华车占整个轿车体系中的9%，在发达国家是25%甚至30%，所以它还是有机会增长的，对于奔驰来说还是有机会的。” 　　无独有偶，宝马集团大中华区总裁安格先生也表达了相似的看法，安格在汽车行业的多个市场工作超过30年，在他看来，中国目前汽车市场出现的增速放缓是非常正常的现象。对未来市场，安格很乐观，他说：“中国具有豪华汽车消费能力的中产阶层家庭数量摆在那里，现在这个基数是1500万，随着中国经济的发展，未来这个基数预计还会翻三倍，这样就会产生和释放一定的购买力，尤其是对于豪华车的购买力。因此长期来看，中国市场依然有很大的增长空间。” 奔驰：坚信转型时期一定会过去 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪恺在成都车展上介绍全新奔驰GLE运动SUV 　　三联生活周刊：奔驰中国8月份的销售数据是3.2174万台，同比增长是55%。车市低迷，奔驰的数据为什么好到超乎想象？奔驰今年这么高的增长数据是怎么来的？ 　　倪恺：现在我们和经销商之间会做销售预期，而不是给他们所谓的硬性目标，销量预期根据季度来调整和执行。话说今年增长数据，首先要看奔驰之前在C级车以及紧凑型SUV细分市场的不足，今年由于这两款车的强势加入，我们的销量一定会有好的增长。从这两款车目前的市场反响也可以看到，这个增长是可持续的。 　　奔驰现在虽然增长很好，但其实还是市场第三，所以我们更关注的是可持续的发展。在价格方面，价格关系到经销商利润，我们一定要保证经销商能够获得可持续性、有竞争力的利润点以及收益。可以说在每一个细分市场，我们的车型价格都是最稳定的。目前我们的状态是良性的，跟经销商之间的合作也是保持双赢、可持续性的原则。 　　三联生活周刊：奔驰经销商库存指数是多少？ 　　倪恺：对于整个梅赛德斯-奔驰来说，库存指数要远小于1.5个月。有些竞争比较激烈的产品线，我们不会给经销商压力，让他们按照自己的节奏去卖，厂家卖车不是卖给经销商，而是要卖给终端客户，所以因为有着这样的原则，我们一直在跟经销商说：“别自己跳悬崖。”在确实有困难的车型上，我们与经销商共同协商，避免事情到最后没办法后退，就像跳悬崖一样。我们在不断地学习、成长，尤其不能在同一条河里掉两次。 　　三联生活周刊：有人说车市在探底过程中，奔驰怎么看待未来汽车市场的变化？对未来市场的预期会决定订单，奔驰调整的幅度频率会更快吗？ 　　倪恺：灵活度是我们考虑的一个因素，前有预测目标，在保证一定灵活度的同时不会太跑偏，这是我们需要控制的。对于经销商和厂商来说，太快的产品变更不大可能，我们现在可以做到在半年至一年的时间内更多的调整。我们所说的调整，是指对车型以及发动机排量等相关产品配比的调整，这是现在可以做到的。在经销商订单上也可以做到更多的灵活度，比如经销商可以在车到货之前更换发动机配置，更可能的是车身的颜色和车身的配置。 　　三联生活周刊：奔驰的市场灵活度从何而来？ 　　倪恺：对于之前的商务政策或是公司计划，我们每个月都要进行常规、频繁地反思，重新对它们进行评判。某一款车型――E级车的趋势有一些不是特别好的时候，我们就会停止交车，不会让市场充斥过多的产品。对于大方向和大局，公司的两个股东――北汽和戴姆勒都非常能够理解我们在实操层面的工作，对我们的政策和想法也非常支持，大家都知道我们是不会在同一个地方犯两次错误。 　　今年底之前，我们还会再推出选装装配包，以前C200的客户只有一个标准的选配，现在大家可以选择更高的配件包，比如说可以选择C450甚至更高级配件包，客户可以有更多的选择。 　　三联生活周刊：奔驰如何规划区域市场？ 　　倪恺：就中国市场的整体而言，现在各个厂家已经非常完善，个别地区已经出现饱和了，但中、西部还有很多薄弱和空白的城市，我们会在这些地方做进一步尝试。过去几年，我们的网络布局已经把沿海地区一、二线城市覆盖非常完善，但有一些布点不太合理的地方要加强，以前都是在市中心，周边地区通过现有经销商完善操作。 　　我们在三、四线城市规模不断扩大，现在不再像以前，投入几千万建一个庞大的4S店，我们现在主要是做中型和小型4S店以及单功能店，和便捷快修网络。有些地方销量虽然没有那么大，但是客户的维修需求高，我们现在有一个便捷快修网络，