深港贸易套利调查--兜圈..docxVIP

深港贸易套利调查：1亿本金一年兜圈200次赚5亿2013年06月07日?21:41??CCTV经济半小时 我有话说(4,378人参与) 【相关专栏】沈建光：贸易数据归真 年内不应再升值　连接深港两地的落马洲大桥，八公里的距离在以往半个小时内就能通过，但是今年以来却常常要堵三四个小时。因为大量的货车往返深港“兜圈”，有时候一天甚至要兜十几趟。为什么还会有如此多的企业把货物在深港两地兜圈？他们能从中获得什么利益？《经济半小时》关注蹊跷的反复通关，调查巨额贸易套利现象。　　货物往返深港两地兜圈??物流企业苦乐两重天　一份贸易数据显示，今年以来，我国外贸进出口数据大幅度提升。一季度，外贸进出口总值同比增13.4%，出口增18.4%、进口增8.5%。而其中，最“不靠谱”的数据是对香港的进出口数据，今年3月，内地对香港出口增长了92.9%，创下了18年以来的最高纪录。前4个月内地对港的进出口总值达到1505.9亿美元，增长66%。其中，深港贸易总值的增长更是高达130%，这样的增长，会不会有水分呢？《经济半小时》记者赶赴深圳，展开调查。图1　在深圳福田保税区，由于跟香港直接毗邻，货物进出最为方便。通过连接深港两地的落马洲大桥，从保税区将货物运至香港，八公里的距离在以往用上半个小时以内就能完成。但是今年以来，这个时间却一下拉长到了3-4个小时。　炳记行国际物流有限公司总经理伍绮文，常年在福田保税区做物流运输，她告诉记者，从去年下半年开始，福田保税区进出香港的通道就开始长时间堵车。公司的一些司机因为排队大感不满，甚至因此有了辞职的念头。　伍小姐说，好几次都因为堵车耽误了时间，公司的车最终没有赶上出货的船期。她告诉记者，堵车的原因是因为在保税区和香港之间“兜圈”的车越来越多了。正规车辆需要到机场装货，来回需要2-3个小时，然而“兜圈”的车无需装卸，出去一趟很快回来，重新再排队，导致过关车辆增多。　什么车在“兜圈”？它们又为何要在深港两地“兜圈”？就在伍小姐为堵车叫苦不已时，许多物流运输企业却在暗自高兴。因为大量的货物往返深圳和香港之间“兜圈”，意味着业务在大量增加。　深圳福田保税区某物流公司香港司机告诉记者，他和同行都乐于接这样“兜圈”的活，因为一般都是拉一些体积小、价值高、重量轻的货，例如电子产品，而且往返得越多，他们的收入也会跟着水涨船高。平均每个司机每月因为“兜圈”能够多收入5、6千块。　　相同货物十天兜圈54趟??贸易数据“被增长”600%　从去年年底开始，这位香港司机就经常拉着这样的电子产品在深圳和香港之间“兜圈子”，有的时候甚至一天要来来回回十几趟。但是到底为什么要这样兜圈，他自己也说不清楚。在随后的通关过程中，这辆车遇到了海关的现场查验。　海关查验关员告诉记者，过去福田保税区和香港之间的日均通关量在1200辆，但今年一季度，日均通关的车辆增加到了1800辆。而增加的都是这样体积小价值高的电子产品在大量通关，这使得尽管海关关员担心走私风险的增加，还专门加大了查验的力度，但从通关手续与货物查验上却又找不出任何问题。如果海关查验的申报情况跟车辆的实际货物相符，他们对这批货物就正常放行。　深圳福田保税区海关物流监控二科副科长欧阳强告诉记者，海关检查时，主要核对货品的规格和件数与申报是否相符，如果相符就对货物正常放行。记者跟踪采访的货柜车申报的货品是13件集成电路，金额为975万元，规格和件数均规范，因此该车被海关顺利放行。　然而，根据深圳福田保税区海关副科长刘浩远调取的海关通关纪录显示，这辆装载着同规格同型号集成电路的货柜车，甚至申报数量和金额都一样，在4月1日到4月11日的十余天时间里，反复进出了54趟。图2　记者了解到，保税物流、仓储和加工是海关保税区的主要功能。因为保税区的仓储等各种成本低。因此一般情况下，很多境外货物都是经过香港进入到保税区进行加工之后，再经由香港转口运出境外销售。而货物就算是没加工过，只要进出一次保税区，就是实际进出境一次，按照现行海关统计办法，货物的全部货值就要被统计一次。　以这批申报价格为5973375美元的集成电路为例，如果以600万美元计算，10天时间反复进出口50次，在统计上，10天的进出口数据就增加了3亿美元。也正是因为这样来回“兜圈”货物的增加，海关的统计数据就被推高到了一个惊人的程度。今年一季度，整个深圳对香港的进出口贸易总值增长150%，而福田保税区对香港的进出口增长则达到了600%。刘浩远肯定地告诉记者，这是一个非常异常的增长现象。　货物一日游轻松套利??1亿本金兜圈两百次可赚5亿　按照保税区的功能，货物从境外进入到保税区，如果没有进行加工就再次出口到境外的话，货物的价值不会增加。那么为什么还会有如此多的贸易企业将货物在深港两地之间进行兜圈呢？他们从中到底能获得什么利益？　记者跟随装载集成电路