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地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施 　　【摘要】文章首先通过对盾构法隧道施工的历史以及基本原理进行了阐述，接着对施工工序进行了细致的分析，最后重点探讨了提高盾构施工法的工程质量措施。 　　【关键词】盾构法隧道；施工工序；措施 　　一、前言 　　随着经济的发展，城市轨道交通业的发展迅速，地铁具有着快捷、便利、高效等特点，成为了城市交通规划的重要交通工具，目前地铁施工广泛采用盾构法施工技术，盾构法施工中仍存在着一些问题，因此，对地铁隧道盾构法施工质量控制措施的探讨具有重要的意义。 　　二、盾构法隧道施工的历史以及基本原理 　　1、盾构法隧道施工的历史 　　盾构施工技术自1823年由布鲁诺尔首创于英国伦敦的泰晤土河的水底隧道工程以来，己从一种只能在极少数欧美发达国家中才见应用的特殊技术，发展成为在发达国家中极为普通，在发展中国家中亦逐渐得到应用的隧道施工技术。1818年布鲁诺尔在蛀虫钻孔的启示下，最早提出了用盾构法建设隧道的设想；1825年，他用自己的想法制成盾构，并第一次在泰晤士河施工了水底隧道。1865年巴尔劳首次采用圆形盾构，并用铸铁管片作为地下隧道衬砌。1869年，他用圆形盾构在泰晤土河底下建成了外径为2.2lm的隧道。1874年，在英国伦敦地下铁道南线的粘土和含水砂砾地层中建造内径为3.12m的隧道时，格雷塞德综合了以往所有盾构施工和气压法的技术特点，较完整地提出了气压盾构法的施工工艺，首创了在盾尾后面的衬砌外围环形空隙中压浆的施工方法，为盾构法发展起了重大的推动作用。 　　2、盾构法施工的基本原理 　　盾构法施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，使盾构安装就位。盾构机从预留孔出发，在地层中沿设计轴线，向另一端预留孔推进。利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具，掘进一环，拼装一环，循环工作，直至完成整条隧道。盾构推进过程中必须承受周围地层的压力，而且要防止地下水的侵入。它要求尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工。从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。盾构法施工技术大大减少了施工时周围土层的扰动，使得作用在衬砌上的荷载变得更加稳定与均匀。 　　3、盾构法施工的特点 　　盾构法施工有很多优点，盾构施工时所需要顶进的是盾构机本身，故在同一土层顶进时顶力基本不变，因此盾构法施工不受顶进长度限制。操作安全，可在盾构的支持下挖土和衬砌。盾构施工法避免了明挖对地面建筑物的影响，减少了弃土处理。有利于城市环境保护，对城市的正常功能及周围环境的影响很小，并在一定程度上节省了工程投资。如采用平衡式盾构施工可不降低地下水施工，避免了因降水造成地面下沉，再加上合理调整盾构施工参数，能控制正面土体稳定，另外可加强衬砌背面空隙的填充，可控制地表的沉降。但是同时也存在着一定的缺点，盾构机是适合于某一特定区间的专用设备，它必须根据施工隧道的断面大小、埋深条件、地基围岩的基本条件进行设计、制造或改造；施工工艺复杂，施工精度要求商。 　　三、施工工序 　　盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井和拆卸井，特别长的隧道，还应设置中间检修工作井。拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工。主要工序如下： 　　1、土层开挖 　　盾构施工中，为安全考虑，一般先将盾构前面的切口贯入土体，在切口内进行土层开挖，开挖方式有：敞开式开挖。适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。由顶部开始逐层向下开挖，可按每环衬砌的宽度分数次完成。机械切削式开挖。用装有全断面切削刀盘的机械化盾构开挖土层。刀盘可分为刀架间无封板的和有封板的两种，分别在土质较好的和较差的条件下使用。在含水不稳定的地层中，可采用泥水加压盾构和土压平衡式盾构进行开挖。挤压式开挖。使用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。 　　2、推进纠偏 　　推进过程中，主要采取调整千斤顶的推力、调整开挖面压力以及控制盾构推进的纵坡等方法来操纵盾构位置和顶进方向。一般按照测量结果提供的偏离设计轴线的高程和平面位置值，确定下一次推进时须有若干千斤顶开动及推力的大小，用以纠正方向。此外，调整的方法也随盾构开挖方式有所不同：如敞开式盾构，可用超挖或欠挖来调整；机械切削开挖，可用超挖刀进行局部超挖来纠正；挤压式开挖，可用改变进土孔位置和开孔率来调整。 　　3、衬砌拼装 　　拼装方法根据结构受力要求，可分为通缝拼装和错缝拼装。通缝拼装是使管片的纵缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位，但其缺点是环面不平整的误差容易积累。错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长