通行信号机技术要求试题.doc

信号机 功能要求 本期泰安市信号控制系统建设的前端信号机应当满足如下功能需求： 1）支持多种车辆检测器 支持的检测器类型有视频、超声波、多普勒效应雷达、环形线圈、无线车辆检测器、地磁检测器等。 交通信号控制机具备与各种类型的检测器的接口，能连接32路机动车检测器，可任意设定为系统检测器，自动采集交通数据，包括：流量、速度、占有率及排队长度等。交通信号控制机还能接入8路行人按钮，共计40个检测器接入。 在系统传输正常的情况下，通过通信接口，以设定的时间间隔上传统计数据，时间间隔以分为单位设定。 当系统传输中断时，路口信号设备能存储检测器的信息，存储容量满足储存最近72小时每15分钟的检测器数据，系统传输恢复正常后，依据中心指令上传存储数据。 交通信号控制器能够准确地自动采集交通数据，包括：流量、占有率、速度、排队长度等数据，并根据各种交通控制需求，按相应的数据格式进行预处理。 2）系统通讯方式多样化 通信的数据可通过光缆、PSTN公用电话网、无线通信网以及专用无线通信等联网方式进行通讯。 信号机可以通过无线方式支持笔记本电脑现场调试。 3）信号机设置方式灵活 具备指挥中心设置、笔记本电脑现场设置，利用本机的键盘与LED显示屏现场设置等多种方式。 4）信号机具有可扩展性 信号机机柜内硬件设备应具有可扩展性，便于日后扩展，例如VMS交通信息发布、路口语言提示等与信号控制相关的硬件模块。 5）信号机具备多种控制模式 （1）手动控制 以手动方式进行信号转换、黄闪控制； 所有交通信号控制机均须预留遥控手动接口； 手动控制可采用步进式或选择式； 手动控制放行序列可定义及调用，具有区别于自动放行序列的选择。 （2）时间表控制 设置时段包括年、月、周、日、时、分； 设置内容应包括事件、控制模式、控制方案、节假日方案等。 （3）无电缆干线协调控制 支持根据时钟同步，通过设定相位差实现的无电缆干线协调控制，不同方案的相位执行顺序可设定。 （4）感应控制 交通信号控制机应具备本地半感应/全感应控制功能、请求调用功能（含行人请求和车辆感应请求），可设置感应控制参数； 感应控制支持锁定和非锁定请求。非锁定申请可设置感应请求有效和失效阈值时间（用于确认感应请求的有效性），设置范围0-255秒； 同一感应请求信息应可设置为绿灯调用请求或绿灯延长请求。 控制逻辑须包含下列功能：感应相位有车辆申请时按设置时间延长绿灯，绿灯时间可延长至最大绿灯时间；感应相位无车辆申请时可执行相位跳越或执行最小绿灯时间，上述两种方式可灵活设置； 具备干线协调感应控制功能。 （5）动态方案选择控制 支持根据检测信息，从本地方案库中调用适宜方案，方案不得少于64个。 （6）自适应控制 支持根据交通流状况，实时调整相应的交通参数，以适应交通流变化的控制方式。 （7）中心强制手动控制 （8）路段行人过街协调控制 （9）绿冲突检测、黄闪功能 6）故障监测及处理 信号机应具备完备的故障监测和自诊断功能，发现故障后应采取适当措施以确保交通安全，并发出故障警示信号。 （1）严重故障 发生以下严重故障，信号机应立即进入黄闪或关灯状态： 绿冲突故障； 某信号灯组所有红灯均熄灭； 影响道路交通安全的其它严重故障。 （2）一般故障 信号机应对通信、检测器、灯具等外部设备的工作状况进行监控并将故障情况上传，信号机应继续正常工作。 信号机应对供电电源进行监控，如果电压超出正常使用范围应有保护措施。 （3）故障信息存储与发送 信号机应能对所有在运行期间采集的故障信息进行存储记录。在发现故障时，应能上传故障信息。所存储的信息应能在信号机或通过与信号机相连的外部设备（该设备可检索并显示储存信息）中显示、查阅。信号机中后续的故障记录不能覆盖先前已有的记录，直到故障被清除。 （4）故障信息内容 故障信息内容应包括： 以代码或文本形式记录下来的故障类型 故障发生的时间与日期 故障清除的时间与日期 （5）故障手工检测方式 在发生故障的情况下，信号机支持利用信号机自带软件或连接笔记本电脑进行现场的信号机故障诊断，并通过信号机的显示界面或笔记本电脑的显示界面显示出现的故障。 7）配时方案功能 （1）配时方案 提供不少于48种配时方案，每一方案可任意设定相位差、周期长度、相位时间及相位控制编号。 开机启始灯态可选择向北、东、南、西。 操作者可重新设定相位控制编排。 配时转换2个周期内完成。 不小于14种日时方案供星期一至星期日及法定假日选择使用。 每一日时方案提供不少于16组时段数。 每一时段可选择一种（1-32种）配时方案及（1-16种）感应控制方案执行。 提供不少于20组法定假日，每一法定假日任选一种日时方案执行。 法定假日具跨日设定执行能力。 （2）配时方案参数 每一相位最短绿灯时间（含行人绿闪、行人红）：0-99秒。